不過老天似乎特別知道我們很珍惜這個來之不易的英菲尼迪全系試駕活動，在試駕的過程中一滴雨都沒有下，而且得益于這樣涼爽的天氣，使本來比較辛苦的拍照成了一件很輕松又很有樂趣的事情。

● 試駕G37 Coupe

    首先應(yīng)該介紹一些G37 Coupe，它搭載的是最新的VQ37HR發(fā)動機(jī)，采用了VVEL可變氣門升程技術(shù)，擁有328馬力的最大功率和363牛米的最大扭矩，如果說發(fā)動機(jī)的動力只能算“蠻力”的話，那么7速手自一體變速器會讓他足夠“聰明”，F(xiàn)M前中置平臺加后輪驅(qū)動就是它強(qiáng)大的身板，前雙叉臂，后多連桿的懸掛就是它健壯的腿腳，而且它還有性感的身段，再配上火紅的顏色，簡直太迷人了。

    試駕包括英菲尼迪的全系，而只有這輛火紅的G37 Coupe在整個車隊中是那么地惹眼，也讓我把所有的注意力都集中在了它上面，以至于對其他操控性也都不錯的英菲尼迪的車型們完全沒有了興趣。

    一腳把油門踩到底很簡單，誰都能做到，但對剎車力度的把握才能真正表現(xiàn)出你對一輛車的掌控程度，所以我坐上G37 Coupe之后的第一件事不是立即把油門踩到底去享受激情，而是先試了它的剎車，說實(shí)話日系的風(fēng)格還是很明顯，剎車踏板的力度很輕，很容易就一下踩到底，但剎車的力度不會太突兀，而是非常穩(wěn)重的漸進(jìn)式，速度不會突然降下來而嚇你一跳，當(dāng)然有前14英寸通風(fēng)盤+四活塞，后13.8英寸通風(fēng)盤+兩活塞，G37 Coupe的剎車能力還是毋庸質(zhì)疑的。

    終于能在賽道上一展身手了，G37 Coupe緊緊地貼在地面上，懸掛緊湊，行程不長，支撐力度很足，因?yàn)樗�是后輪�?qū)動，急轉(zhuǎn)彎時推頭的現(xiàn)象并不明顯，前后重量比接近50：50。以往在賽道上駕駛別的車輛想要玩出側(cè)滑是一件很簡單的事情，只需要出彎時候的時候保持速度再加上大腳油門就可以了，而G37 Coupe卻不管我怎么想辦法都很難出現(xiàn)這種情況，車輛與地面的始終緊緊地貼在一起。速度不夠？看看速度表才發(fā)現(xiàn)自己很少開到這么快。

    即使在賽道上，G37 Coupe仍然像是一輛其他英菲尼迪的豪華車一樣，溫柔而舒適，只有在轉(zhuǎn)速突破4000轉(zhuǎn)之后才會有亢奮的聲音，其他時候都默默無聞地工作，讓你故意無視它的存在，7速手自一體變速箱也做得像CVT一樣讓你忘記換擋的沖擊。再上優(yōu)異的隔音性能、典雅的內(nèi)飾、舒適的座椅，仿佛感覺自己是在駕駛一輛豪華轎車，而實(shí)際上，你駕駛的是一輛雙門跑車！