至于S檔，其實(shí)就是提高了換檔轉(zhuǎn)速的最高上限，由于跳過(guò)了低轉(zhuǎn)速的渦輪遲滯，油門(mén)的反應(yīng)更加靈敏，巨大的扭矩平原隨叫隨到，超車(chē)時(shí)也顯得更為自信。

 

　　輪轂的設(shè)計(jì)則比較平庸，完全不符合新邁騰2.0TSI DSG的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。215/55 R16的固特異輪胎，尺寸也和1.8TSI車(chē)型完全一致，也不符合現(xiàn)今車(chē)輪越來(lái)越大的發(fā)展趨勢(shì)。較厚的扁平比也明顯是舒適性的取向，與新邁騰2.0TSI DSG技術(shù)領(lǐng)先的取向背道而馳。

　　0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試

　　說(shuō)完了硬件方面的配置，在讓我們看看邁騰2.0T DSG的實(shí)際性能表現(xiàn)。雖然變速箱設(shè)有轉(zhuǎn)速保護(hù)，但是由于渦輪介入較早，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就可以將充沛的扭矩全數(shù)發(fā)揮。松開(kāi)剎車(chē)，跟緊油門(mén)，前輪在短暫的打滑以后，來(lái)自渦輪增壓的狂暴輸出，使車(chē)身出現(xiàn)了二次彈射的效果，這在加速曲線圖中，初期G值的起伏也可以看出。

　　而加速過(guò)程中車(chē)頭也僅僅是微微上揚(yáng)，良好的懸掛支撐，使車(chē)輛重心的后移并沒(méi)有對(duì)加速造成太大的麻煩。從曲線圖中我們還可以看出，除了加速初段渦輪扭力的爆發(fā)，整個(gè)G值曲線均沒(méi)有較大起伏，始終維持在0.5G左右，換檔動(dòng)力損失微乎其微，最后加速成績(jī)也定格在7.3秒！比官方公布的8.3秒快了整整1秒！