長安馬自達 馬自達3——將運動進行到底

　　價格區(qū)間：11.8萬-16.48萬

　　車市消費主力年輕化是個不爭的事實，精明的日系廠商自然不會放過這個機會，大打運動性能牌來吸引年輕人的視線，而馬自達3，無疑是其中將運動這個口號從外到內(nèi)貫徹得最為徹底的那一位。

　　單看馬自達3的前臉并不會給人特別驚艷的感覺，大家往往會在第一時間把它與馬自達6對比一番，而結(jié)論往往是，“嗯，長得和它哥還挺像的”：四邊形的前大燈;家族傳統(tǒng)的五點式進氣隔柵，線條一直延伸到車前蓋上;頗為突出的前保險杠，讓整車看起來頗有一股向前的銳利沖勁。

　　不過它的車身側(cè)面更能打動人：高腰線向后上翹，使得整個車身看起來永遠微向前傾，似乎隨時都會呼嘯而去;短車尾略微上翹，看起來比馬自達6更有跑車“味兒”;而突出的后保險杠也給人以不少安全感。

　　上黑下米的顏色搭配，既有家居設(shè)計的溫暖，配合上紅色的線條裝飾又不乏運動感;三輻的方向盤小而靈活，利用上面的多功能按鍵，在車輛行駛中也能輕松控制音響系統(tǒng);三個炮筒式的儀表盤更是讓人好動的血液止不住的沸騰;

　　中控面板部分的材質(zhì)用料最為出色，而且上面的按鍵排列緊密而有序，幾個旋鈕更是使用紅色裝飾邊緣。不過除開中控臺部分外，其余內(nèi)飾的材質(zhì)用料比較單薄缺乏檔次感，做工也還有一定提升空間。建議追求品質(zhì)的消費者不妨關(guān)注一下進口的兩廂馬自達3。

　　車內(nèi)空間并不是馬自達3的強項，前排還好，駕駛座能夠6向調(diào)節(jié)，能夠保障駕駛員找到一個理想的坐姿;后排對于身高一米八的乘客來說就稍顯局促了，腿部很難余留下活動空間，僅僅是夠用的程度。

　　并且受限于并不富裕的車身寬度，后排坐三名成年人會顯得有些擁擠，還是建議作為兩人座使用。而且作為一款主打運動風(fēng)格的車來說，車內(nèi)座椅均為普通座椅，包裹性只能說一般。

　　動力方面，馬自達3提供有1.6L與2.0L兩種選擇。對于喜愛運動的朋友來說，2.0L的發(fā)動機自然是第一選擇。這款2.0L S-VT發(fā)動機，S-VT可變正時控制系統(tǒng)，VIS連續(xù)可變進氣系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術(shù)的共同應(yīng)用，使發(fā)動機在4500轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出182Nm的最大扭矩，6500轉(zhuǎn)時爆發(fā)出最大輸出功率110Kw。極限數(shù)據(jù)足以笑傲大部分同級對手，但偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機調(diào)校在比較擁堵的城市中應(yīng)用如何，還要看車主的使用習(xí)慣了。

　　而對于更看重經(jīng)濟性的消費者來說，1.6L發(fā)動機足以推動它的車身在城市中遨游，更低的排量也保證了其在油耗經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢。

　　配合的變速箱有四擋自動變速箱與五擋手動變速箱兩種選擇，對于這樣一款充滿駕駛樂趣的車，當然要選擇手動變速箱來與之配合，而且四擋自動變速箱在動力輸出平順性方面并不理想，在節(jié)油性方面也有先天缺陷。

　　駕駛時感覺馬自達3轉(zhuǎn)向十分靈活，由于懸掛行程較長，所以在轉(zhuǎn)向時往往會表現(xiàn)出明顯側(cè)傾，不過它的操控極限很大，極限狀態(tài)預(yù)知性很強，你完全可以信任馬自達3的車身回饋和自己的技術(shù)。

　　● 點評：

　　馬自達3無論在發(fā)動機、底盤的調(diào)校上，還是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計，都更加突出運動年輕的特性;就連價格在同級中也算是較低的——這顯然也是最受年輕消費者喜愛的一點。如果您看重駕駛快感，又不介意后排腿部空間的局促與內(nèi)飾用料、做工的縮水，那馬自達3確實是一款值得考慮的優(yōu)秀座駕。