【原因】

　　零部件供應(yīng)不足 產(chǎn)能調(diào)整難以“隨行就市”

　　在調(diào)查中，業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，2008年下半年的“嚴(yán)冬行情”讓不少車企和零部件供應(yīng)商對今年預(yù)期比較悲觀是此輪車市缺貨的主要原因。

　　汽車行業(yè)專家賈新光對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，去年市場深度下滑，讓部分廠商在年初簽訂零部件供應(yīng)合同時降低了零部件采購量，這使得部分關(guān)鍵零部件嚴(yán)重依賴海外進(jìn)口的車型在增加產(chǎn)能時遭遇備件供應(yīng)不足的尷尬。且受到經(jīng)濟(jì)危機的影響，國外許多零部件供應(yīng)商都采取了減產(chǎn)甚至停產(chǎn)措施，這都直接影響到了汽車市場的產(chǎn)品供應(yīng)量。

　　“缺貨主要是因為產(chǎn)能已經(jīng)到極限了，同時供應(yīng)商配套企業(yè)也無法及時滿足生產(chǎn)需求”，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司銷售總部副總部長陳斌波表示，“由于缺貨，上半年至少少賣了幾萬輛，只有新工廠投產(chǎn)才能徹底緩解缺貨問題�！�

　　一汽豐田的相關(guān)人士也坦承，一汽豐田在年初時對市場預(yù)估相對謹(jǐn)慎，導(dǎo)致產(chǎn)能準(zhǔn)備不足，是造成一汽豐田相關(guān)車型出現(xiàn)斷貨的原因之一。由于一汽豐田一直根據(jù)訂單來安排零部件供應(yīng)及生產(chǎn)情況，這使得其在面對超出預(yù)期的市場增長時，產(chǎn)品的供貨周期會跟不上。

　　此外，記者還了解到，由于目前已進(jìn)入車市傳統(tǒng)淡季，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)都會進(jìn)行年度生產(chǎn)線檢修和生產(chǎn)設(shè)備維護(hù)，這會在短期內(nèi)影響車企的產(chǎn)量，加重車市的缺貨現(xiàn)象。

　　此外，一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷商還表示，車市的缺貨現(xiàn)象縱然有客觀原因，但也與部分廠家的“饑餓營銷”策略及經(jīng)銷商的資金不足有一定關(guān)系。

　　由于缺貨，汽車企業(yè)最不愿見到卻又無法避免的便是因等待時間過長而造成的客戶流失。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，10萬元以下的車型作為目前市場上競爭最為激烈的車型，最容易因提車時間過長而導(dǎo)致客戶流失。天津一汽相關(guān)人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者抱怨，由于旗下車型供不應(yīng)求，很多客戶轉(zhuǎn)而投向了同價位的競爭車型，導(dǎo)致自己銷量受到影響，并進(jìn)一步影響到企業(yè)的利潤。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高放在接受采訪時也表示，RAV4的缺貨現(xiàn)象確實導(dǎo)致了一部分訂單的流失，因此“目前RAV4的市場表現(xiàn)并沒有達(dá)到我們的最佳預(yù)期”。

　　不過，在郭詠看來，缺貨現(xiàn)象有弊也有利，因為這會在市場上造成一種類似于“饑餓營銷”的效果，有利于維持商品較高的售價和利潤率。

　　【應(yīng)對】

　　加班加點 車企重啟產(chǎn)能擴(kuò)張

　　積壓的訂單和長時間的缺貨令許多汽車廠商感到了巨大的壓力。為此，企業(yè)紛紛“亡羊補牢”。

　　哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司為比亞迪、華晨、哈飛、海馬、東南、長豐等多家自主品牌企業(yè)提供發(fā)動機產(chǎn)品配套，今年車市的火爆也讓這家企業(yè)迎來了生產(chǎn)的高峰。

　　“目前我們企業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重不足，車廠不斷增加訂單，我們即使加班加點也無法滿足車廠的要求”，該公司采購部一位人士告訴記者，“以比亞迪F3為例，原來一個月為這款產(chǎn)品生產(chǎn)1萬多臺發(fā)動機，今年3月份左右根據(jù)企業(yè)需要已經(jīng)提高了2萬多臺�！�

　　廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹日前在北京出席品牌開放體驗日活動時告訴記者：“目前漢蘭達(dá)的訂單已經(jīng)超過了20000輛，工廠正在調(diào)整生產(chǎn)，全年銷售計劃也在調(diào)高�！�

　　據(jù)廣汽豐田的工作人員介紹，由于漢蘭達(dá)新車是在廣汽豐田第二生產(chǎn)線生產(chǎn)的，該生產(chǎn)線5月25日才開始投產(chǎn)，所以初期階段漢蘭達(dá)的產(chǎn)能比較緊張。但現(xiàn)在第二生產(chǎn)線的生產(chǎn)已經(jīng)步入軌道，針對車市缺貨現(xiàn)象，工人們的排班制度也從7月份開始，從之前的一班倒改為兩班倒，目前漢蘭達(dá)的訂貨周期正在逐步縮短。

　　面對著持續(xù)缺貨的中國市場，眾多車企還紛紛邁出了產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐。

　　據(jù)了解，一汽豐田從6月份開始每月產(chǎn)能提升至近40000輛；東風(fēng)本田湖北武漢工廠于7月底開始進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)后工廠產(chǎn)能將由原來的16.5萬輛提升至20萬輛；長安自主轎車基地擴(kuò)能7月份在重慶正式啟動，長安汽車計劃投資32億元擴(kuò)建生產(chǎn)線，把其自主轎車基地渝北汽車制造廠從目前的年產(chǎn)能16萬輛擴(kuò)充至40萬輛；奧迪中國年產(chǎn)能10萬輛的新生產(chǎn)線將于今年下半年投產(chǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)的花都新廠建成后，產(chǎn)能將達(dá)到24萬輛。此外，天津一汽、一汽大眾、上汽通用五菱等企業(yè)也紛紛宣布了針對中國市場的擴(kuò)產(chǎn)計劃。