日產奇駿 2.5L CVT

　　車型亮點：日產奇駿使用的是模擬6速的CVT無級變速器，并帶有手自一體功能。不管燃油經濟性還是平順性，都在同價位車型中略勝一籌。對于城市用戶們而言，CVT的舒適性是其次，其更討人喜歡之處是節(jié)約油耗的性能。

　　奇駿的外形硬朗，處處以筆直的線條彰顯力量感，車頂、發(fā)動機蓋、腰線都簡潔明了，甚至連輪拱的造型都是半圓中帶有一定角度。尾燈的形狀分為三塊，就像男人身上的肌肉塊，不過尾部給人的感覺稍顯累贅，就像是硬加上了一部分，雖然對后備廂空間貢獻很大，但不是很協(xié)調。

　　新奇駿是日產C級平臺的產品，同出于這一生產平臺的車型，還包括大家熟知的逍客和軒逸。而在逍客和新奇駿這兩款車上，想找到同平臺的痕跡并不容易。不同的定位和風格各異的外形設計，將兩者區(qū)分得非常明顯。不過從車身參數上看，逍客和新奇駿在軸距、懸掛類型和轉向系統(tǒng)等方面的相似度，都說明了二者之間并沒有本質區(qū)別。

　　東風日產為國產奇駿提供了兩種排量的發(fā)動機，其中2.0 升的MR20DE發(fā)動機同時也應用在逍客和軒逸身上，從2400轉起就可輸出90%的最大扭矩。采用可變正時控制的2.5升QR25DE發(fā)動機之前搭配在進口奇駿上，在新天籟身上也出現(xiàn)過。

　　由于與日產軒逸都出自日產C平臺，共享技術平臺的優(yōu)勢使其國產成本將大為降低，同時這也是日產引入逍客的重要原因之一。與逍客同出自日產的C平臺的新奇駿，兩者的外形尺寸相差不多，只是新奇駿4630毫米的車長略長于逍客，兩者的軸距尺寸也都定格在了2630毫米，而這也為新奇駿帶來了一個恰當的車內空間。