第三代森林人內(nèi)飾

    值得一提的是，森林人于2006年初還獲評美國《Car And Drive》最佳小型SUV。只是在歐洲市場，柴油機(jī)的缺陣很大程度上影響了森林人的普及。

4速自動(dòng)變速箱不算先進(jìn)

    其實(shí)森林人較其它同級對手具有更強(qiáng)的越野能耐，例如本田CR-V、豐田RAV4和福特Escape，只是斯巴魯不愿過分強(qiáng)調(diào)罷了。可令人尷尬的是，森林人的銷量始終未能追上那幾個(gè)暢銷車型，問題并非出在性能上——美國以及澳洲等主要汽車消費(fèi)市場又對典型SUV有著難以理解的偏愛，而前兩代森林人的造型終究與大家熟悉的SUV有些出入。

座椅造型變化不大

    這時(shí)的森林人早已不是市場上唯一的Crossover車型，小到日產(chǎn)逍客，大到豐田漢蘭達(dá)、福特Freestyle、別克Enclave，設(shè)計(jì)上都更偏向于都市和公路使用。然而身為始作俑者的斯巴魯還是重新調(diào)整了前進(jìn)方向。

    去年上市的第三代森林人采用了視覺上更顯厚實(shí)的頭部線條，車廂部分也變得更加高挑，儼然變成了一款主流緊湊型SUV。從外部尺寸來看，它的長度、寬度和高度分別增加了110毫米、45毫米和110毫米。而隨著設(shè)計(jì)思路的轉(zhuǎn)變，車身細(xì)節(jié)上也考慮到輕度越野的需求，包括類似底盤護(hù)板的設(shè)計(jì)，兩側(cè)霧燈則采用了防刮耐磨的塑料材質(zhì)，以及避免飛石劃傷車身的塑料材質(zhì)側(cè)裙等等。

2.5L水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)

    底盤也進(jìn)行了重大改動(dòng)，主體結(jié)構(gòu)和前懸架來自日版翼豹旅行轎車，雙叉臂式后懸架則取自美版三廂翼豹。懸架行程有所增加，離地間隙也增至215毫米，以便更好地處理路面坑洞或高低落差。但這樣的設(shè)計(jì)加上較高的車身重心，使得高速過彎時(shí)產(chǎn)生明顯的側(cè)傾。與前兩代車型強(qiáng)悍的公路運(yùn)動(dòng)特性相比，第三代森林人已經(jīng)完全是另外一番味道了。將VDC穩(wěn)定系統(tǒng)作為新車的全系標(biāo)配，或多或少也有這方面的考慮。

第二代與第二代半

    在老用戶看來，這幾乎是對斯巴魯家族運(yùn)動(dòng)精神的褻瀆。不過對更加實(shí)際的新用戶而言，越來越貼近市場主流的它卻得到了更高的綜合分?jǐn)?shù)。軸距從2525毫米拉長至2615毫米（僅略短于大哥馳鵬）后，車內(nèi)空間明顯改觀，尤其是后排乘坐空間已可媲美CR-V。它的內(nèi)飾幾乎完全照搬自稍早上市的新款翼豹，雖然車廂內(nèi)依然沒有太多的豪華氣息，鷗翼狀的中控臺(tái)和點(diǎn)綴其間的金屬飾板畢竟走向了更時(shí)尚的方向，做工和用料也有明顯進(jìn)步。至于車內(nèi)的小型儲(chǔ)物空間，它并不像飛度等日系小車那樣多到數(shù)不清，但也肯定不會(huì)讓人覺得不夠用。

    除了入門級的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和旗艦型的2.5升渦輪增壓機(jī)，斯巴魯還在這一代的車型中追加了一臺(tái)2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，完善了產(chǎn)品價(jià)格的銜接。較之前上升80公斤左右的體重的確稍微削弱了它的加速成績，但相對于更完善的產(chǎn)品特征，這似乎就顯得無關(guān)緊要了。

結(jié)語

    森林人本來是天生的公路電影主角，但通過12年的演變，終于演變成都市的時(shí)尚標(biāo)記，那種存在于特定時(shí)代的滄桑與狂野，已經(jīng)變成了人們眼中的盲目和放縱，究竟是漸行漸遠(yuǎn)還是回歸本原，這也是我們應(yīng)該探討的問題吧。