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    “加長(zhǎng)”時(shí)機(jī)到了 試駕一汽豐田新皇冠(4)
2009年11月17日 15:44 來(lái)源:汽車(chē)之家 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

    本次試駕的車(chē)型有兩種,分別為3.0L和4.3L。在最頂級(jí)的旗艦車(chē)型上,新皇冠使用了多種電子設(shè)備,如ACC(自適應(yīng)雷達(dá)定速巡航,該功能可提供定速以及保持車(chē)距的控制)、智能泊車(chē)輔助(掃描車(chē)位后,掛入R擋,車(chē)輛會(huì)自動(dòng)倒入車(chē)庫(kù),最后只需駕駛者將方向盤(pán)回位)、VGRS(可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、VDIM(車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng),它能將ABS、EBD、TRC、VSC、EPS、VGRS等電子系統(tǒng)放在一起進(jìn)行管理和控制)、PCS(預(yù)碰撞安全系統(tǒng),該功能主要是為駕駛者沒(méi)有做出任何剎車(chē)動(dòng)作時(shí)幫助預(yù)警和提前剎車(chē),也算主動(dòng)安全的配備之一,在臨近被撞物體7米左右,安全帶會(huì)瞬間收緊同時(shí)車(chē)輛會(huì)自動(dòng)剎車(chē)。車(chē)本身不會(huì)完全剎停,只是對(duì)被撞物體和自身起到一定的緩解作用,注:該功能目前只能掃描金屬物體,主要是針對(duì)追尾事故所設(shè)計(jì))

汽車(chē)之家 一汽豐田 皇冠 2010款 3.0 基本型

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    除此之外,新皇冠的頂級(jí)產(chǎn)品還配有空氣懸掛,通過(guò)車(chē)內(nèi)的height high按鈕進(jìn)行底盤(pán)升降的操作,而其他車(chē)型則配備的是自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在普通模式和運(yùn)動(dòng)模式中進(jìn)行切換,一旦選中了后者,車(chē)輛懸架的硬度將會(huì)加強(qiáng),同時(shí)變速箱也隨即進(jìn)入換擋延時(shí)的狀態(tài)以模擬動(dòng)態(tài)所需的特點(diǎn)。

    在短暫的試駕中,3.0L車(chē)型的懸架給我的感覺(jué)完全屬于舒適型設(shè)定,路面的顛簸被大部分過(guò)濾掉,剩下的只有相似的震頻以及輪胎經(jīng)過(guò)的聲音,過(guò)程中,你需要發(fā)揮一些想象力對(duì)路面的真實(shí)情況進(jìn)行判斷。說(shuō)到這,我認(rèn)為有必要再次表?yè)P(yáng)下新皇冠舒服的座椅,因?yàn)樵谒鼛椭校俗孢m性得到更好的展示。

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    說(shuō)到舒適我們還要對(duì)兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)論,一是對(duì)噪音的抑制,也是駕駛環(huán)境的根本所在;另一個(gè)就是變速箱的表現(xiàn)。在試駕前確實(shí)聽(tīng)了不少介紹車(chē)內(nèi)如何安靜的理念,比如前風(fēng)擋隔音雙層玻璃以及車(chē)體內(nèi)特殊的橡膠減震部件,說(shuō)歸說(shuō),真正的感受還得親自來(lái)判定……

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    無(wú)論是前排的試駕還是后排的試乘,我們都嘗試了60、80以及100km/h的勻速駕駛,即使在較高的車(chē)速時(shí),駕駛室內(nèi)的交談環(huán)境也依然保持良好!風(fēng)噪的聲音隱約可以聽(tīng)到,而相對(duì)較多的則是胎噪,這一點(diǎn)無(wú)法避免,畢竟從底盤(pán)傳過(guò)來(lái)的信息應(yīng)該是最直接的,況且新皇冠使用的是235mm的輪胎,想控制胎噪都不算是件容易的事。

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    6速手自一體變速箱換擋比較迅速,但這并非是它的最大優(yōu)勢(shì),在60和80km/h下,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以被控制到很低,低到只有1200rpm-1400rpm,在這個(gè)區(qū)間中,你認(rèn)為來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音還會(huì)大么?

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    既然談的是舒適性,柔和、輕緩的動(dòng)力輸出也應(yīng)算在內(nèi)。一般情況下,駕駛新皇冠并不會(huì)講究有多么的猛(3.0L車(chē)型),而是說(shuō)加速的平順性如何……D擋中,你很難制造出不和諧的提速突兀感,滯后的油門(mén)反應(yīng)是阻礙你的關(guān)鍵問(wèn)題。大油門(mén)中,降擋速度其實(shí)并不算慢,不過(guò)電子油門(mén)的傳遞過(guò)程似乎非常保守,總之最后在腳下得到的反饋并不堅(jiān)決。

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    換到S擋后,行車(chē)轉(zhuǎn)速稍微拉高了一點(diǎn),但很有限,此時(shí)我認(rèn)為依舊可以放棄對(duì)油門(mén)響應(yīng)的憧憬,即使現(xiàn)狀會(huì)比D擋稍好一些。想要讓3.0L的動(dòng)感發(fā)揮得更好?只有一個(gè)辦法——使用手動(dòng)模式并且讓轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm!不過(guò)話說(shuō)回來(lái),對(duì)皇冠車(chē)的駕駛方式不應(yīng)是這樣,沉穩(wěn)、優(yōu)雅一些才才更符合購(gòu)買(mǎi)者的特點(diǎn),不是么?

    試駕的時(shí)間很快就過(guò)去了,對(duì)新皇冠雖然了解并不徹底,但多少也有了第一面的好感,它的舒適性與聽(tīng)上去紛繁的電子設(shè)備很有效的提升了檔次和科技感。我認(rèn)為日系的高端車(chē)型就該這樣,走自己一貫的路線,不要將舒適的優(yōu)勢(shì)與操控或是性能相混淆,認(rèn)可并堅(jiān)持自己的風(fēng)格才會(huì)成就如今的口碑,就像是從1955年到2009年傳承下來(lái)的皇冠精神。

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    面對(duì)競(jìng)品,新皇冠可以用加長(zhǎng)軸距來(lái)與之抗衡,不過(guò)這一點(diǎn)的進(jìn)步最好還要腳踏實(shí)地的繼續(xù),想要獲得進(jìn)一步的勝利,價(jià)格層面就很關(guān)鍵了,不知道豐田是否在這方面也做了和軸距一樣的升級(jí)想法,如果真的那樣,我覺(jué)得并不是個(gè)好主意。

 

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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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