大多數(shù)敞篷跑車的定價策略是，敞篷版比硬頂版貴，但是保時捷不同，硬頂?shù)?font color=#000000>Cayman比敞篷的同門師弟Boxter定價高，保時捷內(nèi)部現(xiàn)在對這種安排已經(jīng)有爭論了。不過Cayman的性能更好，重量更輕，硬頂也為它提供了更高的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，它和Boxter共享的發(fā)動機(jī)被調(diào)校出更高的馬力輸出。

    2009年，Cayman迎來了第一次改款，使用了更強(qiáng)勁的六缸水平對置發(fā)動機(jī)（flat-six），提供可選裝的7速雙離合手自一體變速器（PDK），以及一些其他方面的調(diào)整。但是有一件事保持原狀：Cayman的競技狀態(tài)仍舊處在頂峰。

    談到2009款，很難把它和之前的版本區(qū)分開，不過前臉的LED大燈還是好辨認(rèn)的，前霧燈的位置移到了進(jìn)氣口兩側(cè)邊緣。看看LED尾燈組，現(xiàn)在已經(jīng)和輪拱后部的車身融為一體。

    內(nèi)飾只有很少的變化，除了基本版上的液晶屏，居然是單色的，這也是我們唯一對這款車不滿的地方。屏幕的創(chuàng)意不錯，但是用戶界面太低檔了，簡直跟DOS似的。好在標(biāo)配的音響系統(tǒng)聽起來應(yīng)該是本世紀(jì)的產(chǎn)物。

    你看不見的地方才是升級的重點，從心臟開始。比老款的排量增加了0.2升，新款2.9升發(fā)動機(jī)提高了壓縮比，并且擁有可變氣門升程技術(shù)，功率和扭矩分別增加了20馬力和27牛米，也就是在7200轉(zhuǎn)時輸出最高265馬力功率，4400轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)之間達(dá)到峰值扭矩299牛米。如果你熱衷于街頭競速，可以選S版本，它搭載更大號的3.4升六缸水平對置直噴發(fā)動機(jī)，最大功率320馬力，刺激的聲浪從排氣管道噴薄而出的感覺相當(dāng)振奮人心。