我們最近拿到了M37四驅(qū)版和M56 S版的樣車(chē)，發(fā)現(xiàn)上一代的V6機(jī)敏迅速，而現(xiàn)款V8的動(dòng)力似乎下降了，而且少了一些個(gè)性。英菲尼迪表示他們?nèi)匀辉诶^續(xù)開(kāi)發(fā)燃油直噴系統(tǒng)，并且堅(jiān)信M56在2010年春天上市時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)能在隆隆聲響下輸出至少420馬力功率，考慮到2010款M45的4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)“只有”325馬力功率，那么2011款95馬力的飛躍確實(shí)會(huì)是非常驚人的表現(xiàn)，我們?cè)嚹恳源��?/p>

    另一方面，M37的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)——和G37上的那臺(tái)一樣——感覺(jué)已經(jīng)能配上英菲尼迪旗艦的名號(hào)了。實(shí)際上，大多數(shù)這個(gè)級(jí)別車(chē)型的V6發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)起來(lái)都是那么活力四射，運(yùn)行起來(lái)也非常穩(wěn)健，以至于V8版本都有些多余了。不過(guò)在M系列產(chǎn)品中V8還是有必要的，M56仍舊能找到不少愿意為它掏錢(qián)的消費(fèi)者。

    M56 S版本上我們看到了鎂材質(zhì)的換擋撥片，它在2010款上是缺席的配置，這一點(diǎn)我們非常欣慰。通過(guò)運(yùn)動(dòng)套件中的這款裝備，你不但可以手動(dòng)操作七速自動(dòng)變速箱，還能享受到降檔轉(zhuǎn)速補(bǔ)償系統(tǒng)帶來(lái)的順暢換擋體驗(yàn)。另一項(xiàng)裝備是大號(hào)的Akebono制動(dòng)卡鉗，這讓剎車(chē)踏板的力度感要好了很多，而且實(shí)際剎車(chē)表現(xiàn)也提升不少，另外轉(zhuǎn)向的靈敏度和信息反饋都表現(xiàn)搶眼。

    內(nèi)飾方面新M系列比老款進(jìn)步了一個(gè)檔次，提供了更濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也更周到。和跨界車(chē)FX系列一樣，M系列使用了大量?jī)?yōu)質(zhì)真皮和木材。和2010款不同的是，新款中控的人機(jī)交流界面更加友好，不僅因?yàn)榘存I少了很多，它的多層次多角度設(shè)計(jì)使用起來(lái)也方便了很多。

    所有這些改進(jìn)能不能使2011款M系列與新寶馬5系分庭抗禮，另外還有奔馳新E級(jí)，捷豹XF等對(duì)手也在虎視眈眈，現(xiàn)在下定論還為時(shí)尚早，我們會(huì)在明年二月或者三月試駕了最終的量產(chǎn)版本以后再給出答案。不過(guò)有一件事是可以確定的——這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)正變得空前的激烈。