在Laguna Seca賽道，我們拿到了AMG高性能工作室提供的更為輕量化的SLS——碳纖維發(fā)動機蓋、碳纖維內(nèi)飾套件以及手動調(diào)節(jié)的桶形賽車座椅。我選擇了手動換檔模式。系統(tǒng)現(xiàn)在處于ESP運動模式（另兩種模式為ESP開啟和ESP關(guān)閉）。然后我狠狠地踩下油門。巨大的后胎（295/30 R20，前胎為265/35 R19）牢牢地抓住地面，SLS長長的車頭微微抬起，車子朝前竄出。爆炸式的加速伴隨著強有力的、低沉的發(fā)動機咆嘯；然后隨著轉(zhuǎn)速上升，這種低吼到4500轉(zhuǎn)/分時逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻饘俑懈鼜姷匿徢新�；最后�?000轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機開始發(fā)表極具挑釁意味的動人演講。此時，發(fā)動機的響應異常直接，這種感覺我們只有在無比美妙的法拉利V8發(fā)動機上感受過。最高轉(zhuǎn)速為6800轉(zhuǎn)/分。可是在到達這一轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機仍帶給我們自信，相信7000轉(zhuǎn)/分甚至8000轉(zhuǎn)/分或許也很容易達到。

高轉(zhuǎn)速發(fā)動機帶來無限激情

　　即將進入一個彎角，我松開油門，大力剎車，車頭微微下沉，我打方向入彎。現(xiàn)在，SLS表現(xiàn)出輕微的轉(zhuǎn)向不足，但是通過敏感的陶瓷剎車和出色的方向盤指向，依然非常容易控制。當我重新踩下油門時，車尾稍稍有些甩，此時車子進入一種易控的轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)。SLS的確非常容易控制，這首先要感謝近乎理想的前后軸車重分配（前48：后52）和奔馳民用跑車中最為犀利的指向控制。當然，這也要感謝那無與倫比的油門反應。

SLS內(nèi)飾細節(jié)

　　最后，駕駛者的座位非�？拷�后軸，這意味著我們可以非常容易地憑借身體感覺到車子的運動狀態(tài)并立刻做出反應。在加速出彎過程中，內(nèi)置于變速箱的機械差速鎖和防側(cè)滑系統(tǒng)ASR在保持牽引力方面幫了不少忙。同時發(fā)揮作用的還有堅強的雙叉臂懸架和輕量化鋁合金輪轂，它們保證了出色的抓地力，使車子獲得了更高的過彎速度。最后，寬闊的輪距（前1682毫米，后1653毫米）也出了力。

SLS內(nèi)飾細節(jié)

　　SLS只需3.8秒即可從靜止加速至100公里/小時，12秒即可加速至200公里/小時，最高車速達到317公里/小時。而且速度越快，道路穩(wěn)定性越好。得益于異常平衡的空氣動力學造型，SLS看上去就像是粘在跑道上。高速下用四根手指控制車子根本就不是一件難事。

SLS內(nèi)飾細節(jié)

　　SLS感覺上如此穩(wěn)定，盡管它其實沒有裝備一個非常平整的車底。當車速超過120公里/小時時，車尾擾流器會自動升起，以便為車尾提供額外的下壓力。當車速下降到80公里/小時以下時，擾流器會自動回到睡眠狀態(tài)。顯然AMG認為沒有必要讓SLS的擾流器也像SLR一樣充當空氣剎車，因為奔馳陶瓷復合剎車系統(tǒng)的減速效果已經(jīng)代表當今最高水平。

SLS內(nèi)飾細節(jié)

　　為了滿足歐5排放標準，博世ME 9.7 AMG發(fā)動機管理系統(tǒng)也提供了最先進的發(fā)電機管理程序。在剎車時，系統(tǒng)會將剎車能量轉(zhuǎn)化成電能，為車載電池充電。在綜合條件下，SLS的百公里油耗僅僅為13.2升，這在最強悍的超級跑車領域是一個非常驚人的數(shù)字。與其他超級跑車不同，奔馳SLS AMG提供了176升的行李廂，裝備了殿堂級的駕駛環(huán)境和氛圍，貼身的座椅，包括帶有張緊器和束力限制器的三點式安全帶以及八個安全氣囊。因此，這款車既可以用于簡單購物，也適合兩個人短期度假，頗有豪華GT的風范。