為了更加清潔的駕馭樂趣

　　迄今為止寶馬已經(jīng)推出過數(shù)不清的車型以及發(fā)動(dòng)機(jī)，所以整個(gè)一款車的開發(fā)過程都是分離的。對(duì)于寶馬的開發(fā)人員來說，推出一款新車并且使用已有的發(fā)動(dòng)機(jī)算是家常便飯。在推出之后，再加上一些新款的發(fā)動(dòng)機(jī)用于提高人們的興趣。所以來說，我們也沒有辦法去指責(zé)寶馬在發(fā)售之初僅僅是給了一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)予以選擇。尤其是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)還在潔凈環(huán)保程度上面相比任意一款舊版5系列采用的更強(qiáng)大一些的情況下。其中新款的550i將會(huì)采用雙渦輪增壓的V8，最大輸出功率達(dá)到407馬力，這一數(shù)字已經(jīng)比我們在10年以前看到的開發(fā)代號(hào)為E39的M5還要好了。

　　雙渦輪增壓的直列6汽缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本的535i的最大輸出功率為306馬力，相比被替代掉的540i在效率上面提升百分之13，并且在二氧化碳排放量上面降低了17個(gè)百分點(diǎn)。至于新款的530d已經(jīng)符合了最新的歐洲6號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，盡管距離2014年該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的時(shí)間尚早，仍表現(xiàn)出公司未雨綢繆的心態(tài)。還有經(jīng)過了大手筆改動(dòng)的520d，由于采用了發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)/停止技術(shù)，油耗達(dá)到驚人的56.5英里每加侖，二氧化碳排放量為132克每公里。所有的這些發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)配合寶馬的EfficientDynamics技術(shù)，包括隱藏在前柵格之后的風(fēng)門片以及剎車能量回收系統(tǒng)，讓車子耗能更少，節(jié)油更多，環(huán)保更強(qiáng)大。

　　盡管采用了同一車身平臺(tái)，但我們在右駕駛座的新車上面可能不會(huì)看見來自于新款7系列的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不過鑒于混合動(dòng)力7系列的最大輸出功率也就高出20馬力，不能采用純電力驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還在其他的市場上面售價(jià)要高出人民幣約莫10萬的價(jià)格而言，這并不算得上太大的遺憾。反而是官方一直都沒有把X-drive的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)列入組件之中，令人大感不悅。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括最“粗糙”的520d的引擎，都可以適配ZF的8檔變速箱。是的，你沒有看錯(cuò)，是8檔的自動(dòng)變速箱，來自于使用V12汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的760i和混合動(dòng)力的7系列。

　　長期以來的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，寶馬不可能使用太差的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是這一次車身底盤的改動(dòng)使得車子整體情況變差的危險(xiǎn)性有所增加。新款的5系列是采用的鋼制單體構(gòu)造技術(shù)，穿插了一些鋁制的部件以及面板，尤其是在前懸掛，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，擋泥板以及車門的部分居多。盡管鋁質(zhì)的那些組件能夠讓車子“瘦身”23公斤，但是整體的重量卻不降反增了50公斤左右。這些當(dāng)然和車子在其他的部分的改動(dòng)有著不可分割的聯(lián)系，也許最大的一個(gè)原因是來自于采用了雙叉骨式的前懸掛來代替之前的壓桿式懸掛，再就是電動(dòng)方向盤代替了傳統(tǒng)的液壓版本。

　　由于采用電動(dòng)方向盤能夠更加節(jié)能，讓二氧化碳的排放量進(jìn)一步降低，所以大部分的廠商都不太可能抵得住使用的誘惑。不過從駕駛感覺上面來說，液壓方向盤的那種即時(shí)性超強(qiáng)的表現(xiàn)也是難以替代的。再者，采用新款前懸掛還有一個(gè)潛在的缺陷，那就是讓新車的駕駛感受打折扣。盡管可變轉(zhuǎn)向比的主動(dòng)型駕駛系統(tǒng)仍舊是一個(gè)選配件，并且現(xiàn)在配合主動(dòng)型后輪系統(tǒng)出現(xiàn)，根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角控制后輪主銷傾角范圍達(dá)到2.5度。