前兩天，記者一個(gè)在美國(guó)的朋友打來電話說，他買的豐田車不幸中招，被召回了。沒過兩天，他又打來電話告訴我，“真不幸，我老婆的本田車也中招了。”

　　接二連三的汽車召回案，不僅引發(fā)了人們對(duì)“日本車是否不安全”的再次討論，日本本國(guó)媒體也惴惴不安地在擔(dān)心：“這幾次大規(guī)模的召回，會(huì)否引發(fā)全球人民對(duì)日本制造的不放心？”

　　事件回放：豐田、本田遭遇史上最大規(guī)模召回

　　豐田在4個(gè)月之內(nèi)召回800萬輛汽車是引發(fā)此次“日本制造”問題的導(dǎo)火索，不久本田又因車輛一個(gè)主開關(guān)存在缺陷，可能導(dǎo)致水流入電動(dòng)車窗開關(guān)而引發(fā)火災(zāi)，在全球范圍內(nèi)召回64.6萬輛飛度、爵士等車型。此外，來自法國(guó)的標(biāo)致雪鐵龍因與豐田相同的油門踏板問題召回近10萬輛標(biāo)致107和雪鐵龍C1車型，當(dāng)然，標(biāo)致雪鐵龍所找回的車輛是由其與豐田合資在捷克所生產(chǎn)的，很顯然是受到了豐田的牽連。

　　這兩樁事件發(fā)生在同一時(shí)期，使得豐田遭遇全球媒體的指責(zé)，而日本本國(guó)媒體更是將高度上升到了“日本制造懷疑論”上。

　　事實(shí)上，在這段時(shí)間內(nèi)，奔馳、三菱等企業(yè)也有小范圍的召回事件。只不過，豐田和本田召回規(guī)模比較大，所引起的社會(huì)關(guān)注也特別強(qiáng)烈。此外，輿論譴責(zé)聲音大的原因還有一點(diǎn)，那就是在豐田和本田這兩起召回案中，都出了人命。2009年8月28日，因雷克薩斯ES350的油門被卡住而被迫加速，加利福尼亞州一家四口喪生于車禍；同年9月，在開普敦，因電動(dòng)車窗的按鈕入水而引發(fā)火災(zāi)，一名兩歲的幼童在一輛本田車內(nèi)睡覺時(shí)，因車內(nèi)起火身亡。

　　前車之鑒：兩家車企曾付出由盛而衰代價(jià)

　　汽車跟食品一樣，稍有不慎就很容易鬧出人命。追溯往昔，2001年福特曾因?yàn)槠绽�司通輪胎�?dǎo)致的翻車案而大規(guī)模召回，美國(guó)交通部認(rèn)為，有150起車禍死亡事故與此相關(guān)。當(dāng)時(shí)，福特公司和凡世通輪胎公司相互推諉責(zé)任，雖然最后福特在美國(guó)加利福尼亞州法院的判決下召回170萬輛可能有質(zhì)量問題的汽車，也花了350萬美元在世界200多家網(wǎng)站展開廣告攻勢(shì)，并承諾道：“消費(fèi)者請(qǐng)相信我們的努力，一切問題都可以得到解決”，但毫無疑問，這個(gè)事件成為了福特由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　同樣的事情還發(fā)生在三菱上。2002年，日本一輛三菱卡車在正常行駛途中，輪子突然脫落造成路邊的母子3人死亡。事發(fā)后三菱公司稱其為個(gè)別事件，是由于車輛維修不善所造成的。然而在其后的調(diào)查中，日本國(guó)土交通省判斷其為刻意隱瞞，三菱應(yīng)承擔(dān)事故責(zé)任。結(jié)果在2004年三菱不得不承認(rèn)自1996年以來生產(chǎn)的12萬輛卡車輪胎部分存在缺陷，實(shí)施召回。

　　“兩田”態(tài)度 有些遲緩但不失誠(chéng)意

　　事實(shí)上，豐田和本田這兩家日系企業(yè)在2010年初實(shí)施的兩次召回事件處理中，雖然有些別別扭扭，但誠(chéng)意還是看得到的。

　　1月21日的首次召回時(shí)，豐田起先跟供應(yīng)問題油門踏板的北美零部件公司CTS發(fā)生了責(zé)任糾紛，雙方各自在媒體上發(fā)表聲明推卸責(zé)任，但豐田社長(zhǎng)豐田章男1月29日從瑞士達(dá)沃斯發(fā)出視頻，首次就召回事件道歉。過了十多天后(2月2日)，豐田召開了記者會(huì)，豐田副社長(zhǎng)佐佐木在會(huì)上多次道歉。隨后，豐田還宣布追加召回110萬輛問題車輛。

　　本田的這次召回事件，廠方的反應(yīng)速度還是很快的。本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰在接受記者采訪時(shí)表示，此次本田召回與以往任何一次召回都相類似，但“正巧趕上豐田全球大規(guī)模召回，恰好處在公眾過度敏感時(shí)期，所以公眾反應(yīng)也大了一些”，他認(rèn)為，召回在汽車行業(yè)里是再正常不過的事情，是汽車廠商對(duì)自己產(chǎn)品長(zhǎng)期負(fù)責(zé)的一種態(tài)度，是廠商嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的一種負(fù)責(zé)行為。“不過每個(gè)企業(yè)對(duì)故障解析的能力有大有小，發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)間有長(zhǎng)有短，隨著技術(shù)的進(jìn)一步提高而發(fā)現(xiàn)了問題從而改善，是值得稱道的行為�！币虼怂�認(rèn)為，將企業(yè)的召回事件上升到“日本制造”的水準(zhǔn)是否下降，是不適合的。