出色的操控性能

    坐進R8的那一剎那，真皮包裹的賽車座椅有著很好的支撐和包裹性，外形運動，長時間乘坐也不會感到疲憊。內飾造型和之前的R8基本相同，材質上乘并且工藝精致，功能使用上也夠人性化。此外，新款R8在車內大量使用紅色鑲邊，來表明自己V10的身份。前235/35R19后295/30R19規(guī)格的倍耐力P Zero輪胎讓人心里踏實，在激烈操控時能夠讓R8保持足夠的抓地力，而不是漂來漂去。

 
精致的內飾，紅色標記是V10 R8獨有

真皮坐椅功能性和舒適性并重

全鋁車身異常堅固，而且重量更低

    電磁懸掛系統(tǒng)作為V10 R8的標準配置，通過不斷調整懸掛的阻尼，以及前后軸的動力分配（最高達到前44%/后56%）來實現(xiàn)車身的穩(wěn)定和易于操控，讓R8變成一款兇猛但很容易駕馭的超級跑車。在默認模式下，懸掛可以主動調節(jié)硬度以保證舒適性，當然你也可以人為提升懸掛硬度，從而獲得更好的側向支撐和車身穩(wěn)定性。

    為何沒有使用雙離合變速箱

    如果在手動擋和R tronic之間挑選，可能手動擋開起來更有樂趣一些，因為這款R tronic變速箱實際上是一款單離合器手自一體變速器，換擋時不夠平順，沖擊較大，而且樂趣不如手動擋。

除了物理特性，成本也是R8沒有使用雙離合變速箱的原因

    而關于沒有使用雙離合變速箱，除了前面提到的發(fā)動機扭矩問題外，奧迪表示研發(fā)費用也是一個問題，如果為這款V10發(fā)動機單獨開發(fā)一款雙離合變速箱，費用在4000萬美元以上，所以目前R8還是使用R tronic，而到2013年，R8車型有可能配備新的變速箱。

    何時進入中國？

在中國，奧迪有很多的優(yōu)勢

    目前這款R8 5.2 FSI V10即將在歐洲大陸銷售，另外奧迪表示目前沒有計劃將這款車引入到美國，那么作為快速增長的中國市場，這款新車何時回來呢，目前確實是一個未知數(shù)。但盡管目前金融危機讓全球的經(jīng)濟萎縮，但對于站在金字塔頂端的人來說，現(xiàn)在只是一個調味品，自己車庫里剩下的停車位絕不會因此而閑置。對于中國市場，V10 R8也是和法拉利、保時捷和蘭博基尼競爭的有力武器，最重要的一點就是，奧迪的維修保養(yǎng)要比上面幾個品牌方便的多。