在華負(fù)面影響顯現(xiàn)

　　盡管豐田在中國召回?cái)?shù)量有限，但其負(fù)面影響已開始顯現(xiàn)。據(jù)豐田中國相關(guān)人士提供的數(shù)據(jù)，今年1月份，在行業(yè)環(huán)比增長(zhǎng)18.11%、同比增速達(dá)1.1倍的大背景下，豐田車在中國內(nèi)地僅銷售了7.2萬臺(tái)車。同比增長(zhǎng)雖仍達(dá)53%,但遠(yuǎn)落后于大勢(shì)。而環(huán)比更差，公司去年12月銷售了8.6萬臺(tái)，也就是說公司環(huán)比下滑了16.28%。

　　而與此同時(shí)，前十大熱銷車型中豐田品牌無一上榜，首次榜上無名。而去年卡羅拉、凱美瑞分別以15.75萬輛和15.62萬輛位列十大轎車品牌第九和第十位。

　　目前，豐田“召回門”在繼續(xù)升級(jí)，負(fù)面影響還在強(qiáng)化。不過，從調(diào)查結(jié)果看，豐田的這種品牌負(fù)面影響并沒有想像得那么糟。日前，TNS汽車研究對(duì)中國內(nèi)地500名車主和潛在車主進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，此番召回對(duì)豐田車主的影響看起來并不是那么嚴(yán)重——同類品牌的車主中有將近1/4的人認(rèn)為召回會(huì)嚴(yán)重影響他們對(duì)豐田品牌的認(rèn)知度(27%)和信任度(25%)，但豐田的車主中卻僅有15%的人抱有同感。

　　這種調(diào)查結(jié)果也許會(huì)讓上市公司一汽夏利(000927)感到欣慰。因在所有上市公司中，持有豐田在中國的合資公司一汽豐田或廣汽豐田股權(quán)的只有一汽夏利。一汽夏利、一汽集團(tuán)、豐田汽車和豐田中國以30%:20%:40%:10%的比例共同投資設(shè)立一汽豐田，近年，一汽豐田是一汽夏利的主要利潤(rùn)來源。如果召回事件影響一汽豐田在華銷售的話，一汽夏利業(yè)績(jī)將受到顯著影響。

　　除整車企業(yè)外，與豐田有業(yè)務(wù)往來的上市公司還有寧波華翔(002048)、亞太股份(002284)等公司。如寧波華翔的子公司寧波井上華翔汽車零部件有限公司主要產(chǎn)品包括門內(nèi)飾板總成、飾柱等，主要配套車型為上海大眾“帕薩特領(lǐng)馭”、一汽豐田“卡羅拉”、“銳志”等。而亞太股份主要長(zhǎng)期用戶中就包括四川一汽豐田、一汽海馬、上海通用。

　　就影響而言，豐田大規(guī)模召回對(duì)相應(yīng)零部件上市公司的影響也不大。張欣指出，在上市公司中，豐田的采購比例并不大，且有些是可替代的，整體而言，即使“召回門”繼續(xù)，對(duì)上市公司產(chǎn)生的影響也是有限。

　　專業(yè)人士指出，在愈演愈烈的豐田召回潮中，我國汽車不能僅僅是“隔岸觀火”，而是要實(shí)實(shí)在在地引以為戒，從中認(rèn)真吸取教訓(xùn)。以“精益法”聞名世界的豐田，出現(xiàn)如此大規(guī)模的問題車，與其極力追求產(chǎn)能擴(kuò)張、放松質(zhì)量控制有著必然的聯(lián)系。雖然規(guī)模的急劇擴(kuò)張，使豐田從2008年開始坐上全球銷量第一的寶座，但正所謂“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”，大規(guī)模的召回卻使其由此走下了“豐田就是品質(zhì)”的神壇。

　　反觀國內(nèi)車企，也是隱憂暗含。2009年我國車市逆勢(shì)飄紅，全年產(chǎn)銷分別達(dá)1379萬輛和1364萬輛，同比分別大增了48%和46%。許多激進(jìn)的車企因此受益，實(shí)現(xiàn)了100%以上的增長(zhǎng)。面對(duì)2010年，在以量為綱的指導(dǎo)下，各車企急劇擴(kuò)張規(guī)模，自主品牌更是激進(jìn)，制定了50%以上的增幅，部分車企甚至挑戰(zhàn)銷量翻番。雖然專家普遍預(yù)測(cè)我國今年銷量將達(dá)1500萬輛，而匯總各大汽車企業(yè)產(chǎn)銷計(jì)劃，2010年中國車市的規(guī)模將達(dá)到1800萬輛，規(guī)模擴(kuò)張之沖動(dòng)可見一斑。生產(chǎn)基地急劇擴(kuò)張、產(chǎn)能規(guī)劃不斷提高，我們沒有理由不擔(dān)心。如果車企一味求規(guī)模、輕質(zhì)量，那么風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)不期而至，目前苗頭已經(jīng)產(chǎn)生。

　　據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、清華汽車工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》，2009年我國車主的投訴同比大幅上漲了39.7%；而在車主的投訴中，汽車質(zhì)量問題的投訴比例高達(dá)45.8%，位居第一，汽車質(zhì)量已成為我國消費(fèi)者投訴的眾矢之的。

　　不過，值得慶幸的是，我國車企已意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量問題，多家公司表示將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，力求規(guī)模和質(zhì)量動(dòng)態(tài)平衡。比亞迪就表示，公司已將2010年定義為公司品牌年，2010年比亞迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長(zhǎng)，以提升人的品質(zhì)、提升產(chǎn)品的品質(zhì)、提升公司的運(yùn)營品質(zhì)為核心目標(biāo)，力爭(zhēng)與所有合作伙伴實(shí)現(xiàn)最大化共贏。

　　無獨(dú)有偶，去年躋身國內(nèi)車企四強(qiáng)的長(zhǎng)安汽車，將2010年定義為“品牌、質(zhì)量、感動(dòng)”年。在“品牌”與“感動(dòng)”之間，“質(zhì)量”擬搭起重要橋梁，質(zhì)量工作成為2010年打響品牌大戰(zhàn)的重中之重。進(jìn)入2010年，長(zhǎng)安汽車開始全面深入推進(jìn)質(zhì)量管理工作，圍繞質(zhì)量核心的理念，制定了新的質(zhì)量目標(biāo)，提出了五大質(zhì)量行動(dòng)，全力打造高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。