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    李書(shū)福:不按規(guī)則出牌 緣何獲得成功?(2)
2010年03月30日 10:44 來(lái)源:南方日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  敢闖:先上船后買(mǎi)票

  真正讓李書(shū)福從一個(gè)生意人轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)明星級(jí)企業(yè)家的,是轎車(chē)。不過(guò),李書(shū)福造車(chē),卻是始于生產(chǎn)摩托車(chē)。

  海南的遭遇讓生意人李書(shū)福大受打擊。從海南回來(lái)后,李書(shū)福開(kāi)始反思自己的投資戰(zhàn)略,重新尋找事業(yè)的起點(diǎn)。有一次,臺(tái)州市政府組織參觀一個(gè)摩托車(chē)廠。李書(shū)福發(fā)現(xiàn)制造摩托車(chē)原來(lái)如此簡(jiǎn)單且利潤(rùn)驚人,就毫不猶豫地殺入摩托車(chē)行業(yè)。1992年李書(shū)福成立了浙江吉利摩托車(chē)廠,1994年,李書(shū)福開(kāi)發(fā)出國(guó)產(chǎn)豪華型踏板式摩托車(chē)。到1998年,吉利集團(tuán)摩托車(chē)產(chǎn)量達(dá)35萬(wàn)輛,產(chǎn)值連續(xù)幾年高達(dá)20億—30億元,出口到22個(gè)國(guó)家,躋身全國(guó)民營(yíng)企業(yè)前四強(qiáng)。

  盡管摩托車(chē)生意讓李書(shū)福的財(cái)富進(jìn)一步增值,但李書(shū)福更大的野心卻是造車(chē)!早在1991年,李書(shū)福就打起了造車(chē)的主意。后來(lái)因?yàn)榕普諉?wèn)題,李書(shū)福先進(jìn)入摩托車(chē)生產(chǎn)。但生產(chǎn)汽車(chē)的想法隨著摩托車(chē)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展而不斷膨脹。

  1994年,李書(shū)福做出了一項(xiàng)令人吃驚的決定:造汽車(chē)。當(dāng)李書(shū)福將生產(chǎn)小轎車(chē)的想法告訴其家人之后,其親兄弟們極力反對(duì)。從而逼出了李書(shū)福“一個(gè)沙發(fā)帶四個(gè)輪子”的經(jīng)典言論,并表示:“哪怕是傾家蕩產(chǎn),頭破血流,我也要干!”

  當(dāng)時(shí),國(guó)家禁止民營(yíng)企業(yè)造車(chē)。李書(shū)福耍起了先上船后買(mǎi)票的“手段”。為了獲得牌照,李書(shū)福面對(duì)國(guó)家汽車(chē)權(quán)威部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo),懇求“請(qǐng)國(guó)家給我們一次失敗的機(jī)會(huì)吧”。

  1998年第一輛吉利“豪情”在浙江省臨海市下線,標(biāo)志著李書(shū)福的汽車(chē)夢(mèng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。12年時(shí)間,李書(shū)福通過(guò)不斷的兼并擴(kuò)張,在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)殺出了一條血路,成為中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)“第一人”。2009年,吉利汽車(chē)完成銷(xiāo)量33萬(wàn)輛,比2008年凈增10多萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)達(dá)48%;銷(xiāo)售收入超過(guò)140億元人民幣。

  相比吉利的銷(xiāo)售業(yè)績(jī),更讓同行記憶深刻的是李書(shū)福的一些“瘋狂言論”。“要像賣(mài)西瓜一樣賣(mài)汽車(chē)”、“通用、福特遲早要關(guān)門(mén)”、“合資就像是勾引我們抽鴉片”、“讓中國(guó)的汽車(chē)走向全世界,而不是讓全世界的汽車(chē)跑遍全中國(guó)”……正是這些言論,讓李書(shū)福獲得了汽車(chē)狂人這一頭銜。

  敢為:最后一搏登上國(guó)際舞臺(tái)

  李書(shū)福更大的野心,是走上國(guó)際市場(chǎng),與業(yè)界大佬共舞。為此,早在2002年,李書(shū)福就開(kāi)始了其海外并購(gòu)之路,盡管這條路一路走來(lái)一路磕磕碰碰。今年3月4日,李書(shū)福作為全國(guó)政協(xié)委員,在京向國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)其“引進(jìn)來(lái)、走出去”的海外戰(zhàn)略,得到充分肯定。

  “從很早開(kāi)始,我們就定了要跨國(guó)收購(gòu)的目標(biāo)了。”李書(shū)福近日對(duì)媒體介紹說(shuō)。有一個(gè)鮮為人知的故事,那就是在2002年,李書(shū)福謀劃過(guò)收購(gòu)羅孚,最終卻慢于競(jìng)爭(zhēng)者一步;2006年,李計(jì)劃收購(gòu)奔馳smart,因?yàn)橘u(mài)方合同過(guò)于苛刻而放棄。

  2006年底,吉利在倫敦與英國(guó)錳銅公司正式簽署合資生產(chǎn)出租車(chē)的協(xié)議,成立上海英倫帝華合資公司。通過(guò)收購(gòu)吉利成了英國(guó)一家有上百年歷史的著名汽車(chē)企業(yè)的控股股東,實(shí)現(xiàn)了英國(guó)品牌的中國(guó)制造,更為吉利增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力辟出一條新路。

  2008年,吉利在金融危機(jī)背景下接收了澳大利亞DSI這家全球排名第二的汽車(chē)自動(dòng)變速器獨(dú)立生產(chǎn)商。吉利汽車(chē)在得知DSI破產(chǎn)消息后果斷地提出收購(gòu)計(jì)劃,在15個(gè)買(mǎi)家中勝出,在不向銀行舉債的情況下僅用4個(gè)月在海外完成近3億元的融資。據(jù)說(shuō),當(dāng)時(shí)在親自考察過(guò)DSI之后,李書(shū)福便興奮地對(duì)手下說(shuō):“太劃算了,不用討論合同的細(xì)節(jié)了。趕快去簽合同,小事情就不計(jì)較了。”為了加快進(jìn)程,李不僅保留了DSI核心管理團(tuán)隊(duì),還同意維持原有的薪酬待遇甚至高額獎(jiǎng)金,無(wú)論經(jīng)濟(jì)是否低迷。

  收購(gòu)沃爾沃,讓李書(shū)福從汽車(chē)狂人一躍成為汽車(chē)大佬,并大步走向國(guó)際舞臺(tái)。吉利在汽車(chē)業(yè)已經(jīng)鋪開(kāi)了巨大的攤子,對(duì)李書(shū)福來(lái)說(shuō),汽車(chē)很可能成為其職業(yè)生涯的最后一環(huán)(盡管目前李書(shū)福還只有47歲)。

  現(xiàn)在,李書(shū)福已經(jīng)到達(dá)了職業(yè)生涯的最輝煌時(shí)期,收購(gòu)沃爾沃使其儼然成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖的一個(gè)醒目標(biāo)點(diǎn)。英國(guó)《每日電訊》近日剛評(píng)選出掌控世界汽車(chē)工業(yè)未來(lái)走勢(shì)的“五位重量級(jí)人物”名單中,除了美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬、福特CEO兼總裁穆拉利、菲亞特老板馬爾基翁、豐田總裁豐田章男以外,就是吉利的李書(shū)福。

  但名揚(yáng)天下的背后,李書(shū)福將踏上更為艱辛的征途。擁有全球頂級(jí)豪車(chē)品牌以及核心技術(shù)之后,李書(shū)福和吉利能否最終修成正果,現(xiàn)在仍是前途未卜。吉利從2007年開(kāi)始由“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”,向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,收購(gòu)沃爾沃也是這種轉(zhuǎn)型的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。由此也可以說(shuō),李書(shū)福將要修煉的正果,也是中國(guó)汽車(chē)業(yè)由大變強(qiáng)的正果。

  《華爾街日?qǐng)?bào)》把李書(shū)福類(lèi)比為亨利·福特,稱(chēng)“他們身上都有著一股天然的農(nóng)民智慧,而且人格復(fù)雜”。

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我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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