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    豪門與平民的聯(lián)姻:戴姆勒結(jié)盟雷諾-日產(chǎn)
2010年04月12日 10:13 來源:經(jīng)濟觀察報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  在東方人的傳統(tǒng)思維中,男女之間的婚姻大事最好講究 “門當戶對”,但是如果還用這樣的眼光去看待德國豪華車巨頭戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的結(jié)盟,未免會讓一部分人大跌眼鏡。

  當?shù)貢r間4月7日,戴姆勒CEO蔡澈 (DieterZetsche)和雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩 (CarlosGhosn)在比利時首都布魯塞爾召開的新聞發(fā)布會上,聯(lián)合宣布了這個讓人覺得不可思議的決定。

  根據(jù)外電報道的最新消息,法國政府已經(jīng)第一時間批準了上述決定,這個由戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)三方相互持股而結(jié)成的發(fā)展同盟,將通過聯(lián)合采購和共享車型平臺,達到大幅縮減新車開發(fā)成本的目的。

  一場跨越“階層”的婚禮

  為了這一天的到來,蔡澈和戈恩已經(jīng)整整商議了一年時間。當上周三兩個人的手緊緊握在一起時,也同時宣告了這個全球最大的汽車聯(lián)盟的誕生。如果將三家公司2009年的銷量加起來,這一數(shù)字已超過了全球排名第二的大眾集團的630萬輛,僅比世界汽車霸主豐田汽車的723萬輛少1.5萬輛。

  然而,在戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)看來,這不僅僅是數(shù)字游戲這么簡單,而是一個極具戰(zhàn)略意義的抉擇。

  根據(jù)協(xié)議,戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)將主要在以下三個領域?qū)崿F(xiàn)合作:一、小型車和輕型商用車平臺共享;二、小型汽油發(fā)動機和小型柴油發(fā)動機技術共享;三、電動驅(qū)動系統(tǒng)。另外,雙方還將在零部件、物流和生產(chǎn)領域?qū)崿F(xiàn)合作。

  據(jù)知情人士透露,結(jié)盟戰(zhàn)略實施后,每年將給雙方節(jié)省幾十億歐元的開支。毫無疑問,這將為兩家公司來年的財務報表“錦上添花”。據(jù)悉,在雙方高管宣布這一重要決定前,這個充滿“錢景”的提議就已經(jīng)獲得董事會批準。

  在外界看來,戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)結(jié)盟,同12年前與克萊斯勒的合并一樣,都是跨越品牌“階層”的婚姻。而歷史已經(jīng)給出結(jié)論,此前被戴姆勒寄予厚望的“戴-克”聯(lián)姻,在合并10年后的一次全球性金融危機前,一下子變得脆弱不堪。

  2007年,戴姆勒不得不棄克萊斯勒而去,而后者在宣布破產(chǎn)保護后,已經(jīng)被意大利菲亞特汽車攬入懷中。有數(shù)據(jù)顯示,為了組建世界上第一個成功的跨洲際汽車聯(lián)盟,在長達10年時間里,戴姆勒在盤活克萊斯勒項目上已經(jīng)耗費了288億美元現(xiàn)金。

  如今,戴姆勒再次與雷諾-日產(chǎn)結(jié)盟時,同樣的質(zhì)疑之聲似乎并未減少。因為在品牌定位上,雙方同樣存在不可逾越的鴻溝:戴姆勒集團的奔馳、邁巴赫和Smart品牌都是清一色的豪華車定位,而雷諾-日產(chǎn)除了定位高檔車的英菲尼迪外,主力車型都是經(jīng)濟型轎車和中檔轎車。

  不過,從“戴-克”項目失利陰影中走出來的戴姆勒,這一次顯然有備而來。根據(jù)協(xié)議,雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟將持有戴姆勒3.1%的股份,戴姆勒也將分別持有雷諾和日產(chǎn)汽車3.1%的股權。分析人士認為,這種形式上的“交叉持股”方式,使得參與聯(lián)盟的雙方都處于“進可攻退可守”的位置。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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