持續(xù)一周的北京車展給大家?guī)�來了一次�?guī)模龐大的視覺盛宴，全場(chǎng)990款展車，89款全球首發(fā)新車足已令人眼花繚亂。在展場(chǎng)規(guī)模和展車數(shù)量上，本屆北京車展甚至較去年上海車展的918款展車更進(jìn)一步，也許明年的上海車展將有可能突破千輛展車大關(guān)。在本屆北京車展上，哪些車型值得期待，哪些車型讓人感到震撼，相信各位心中已有各自的答案。本屆北京車展不僅僅是一個(gè)新車的秀場(chǎng)，眾多的零部件廠商和汽車公司也同時(shí)展出了未來將應(yīng)用于量產(chǎn)車型的新技術(shù)。在2010北京車展喧囂之后，讓我們一起來回顧一下過去一周中的七大看點(diǎn)和特點(diǎn)

　　特點(diǎn)一：全球首發(fā)量雖大效果卻一般

　　點(diǎn)評(píng)：中國特色的全球首發(fā)

　　從展會(huì)方發(fā)布的信息來看，北京車展從首屆發(fā)展到第十一屆，展出車輛由216輛增加到990輛，參展商由372家增加到2100家，展出面積由2萬平方米增加到20萬平方米。從2004年第八屆北京車展上首次出現(xiàn)全球首發(fā)車以來，本屆車展全球首發(fā)車數(shù)量已達(dá)到89輛，其中跨國公司首發(fā)車為14輛。全球首發(fā)新車數(shù)量達(dá)89輛，毫無疑問，世界上沒有任何一家車展能提供數(shù)量如此龐大的首發(fā)新車，要知道剛剛結(jié)束并被譽(yù)為“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的2010日內(nèi)瓦國際車展也只是提供了10款全球首發(fā)新車而已。然而逛遍整個(gè)北京車展卻很難感受到如同日內(nèi)瓦車展上展示新車所帶來的視覺沖擊。

　　如果關(guān)注北京車展期間，國外各大汽車網(wǎng)站的報(bào)道會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：與日內(nèi)瓦車展鋪天蓋地式的搶先報(bào)道不同的是，如此規(guī)模龐大的北京車展卻鮮有報(bào)道，偶爾出現(xiàn)的新車介紹也寥寥數(shù)字。全球首發(fā)新車并無新意可能是一大原因。事實(shí)上，跨國汽車品牌此次首發(fā)車大多為改款車或者針對(duì)中國市場(chǎng)推出的加長車，或者配置縮水車自然難以引起關(guān)注。

　　例如奔馳，寶馬和奧迪此次分別為北京車展貢獻(xiàn)了三款全球首發(fā)新車，分別是奔馳E級(jí)長軸版，寶馬5系長軸版和奧迪A8L長軸版。車型各有不同，但是本質(zhì)卻是一樣：加長軸距。再者保時(shí)捷此次在北京車展上帶來的全球首發(fā)車是去年在上海車展亮相過的保時(shí)捷Panamer-a，但是之所以能稱為全球首發(fā)是因?yàn)檫@款全球首發(fā)車幾乎沒變的外觀下面，裝了一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而正是一臺(tái)并不太新的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，恰恰造就了同樣并不太新的保時(shí)捷Panamera成為此次北京車展保時(shí)捷品牌全球首發(fā)的主角。更有甚者，連邁巴赫也玩著全球首發(fā)的文字游戲。在邁巴赫的展臺(tái)上有這么兩行字引起筆者的注意：左邊的中文寫著氣勢(shì)磅礴的“全球首發(fā)新一代邁巴赫超豪華轎車”，而右邊英文寫著“World premiere The Maybach Facelift”(全球首發(fā)邁巴赫小改款)。由此可見，國際豪華品牌對(duì)于外國人的誠實(shí)和對(duì)于中國人的忽悠，只需要一塊小小的展板就可以表露無疑。

　　特點(diǎn)二：自主品牌首發(fā)新車回到2008

　　點(diǎn)評(píng)：自主品牌更應(yīng)珍惜新車資源

　　本屆北京車展全球首發(fā)新車數(shù)量，如果全都靠跨國公司，就算他們拿出渾身解數(shù)去加長軸距，換裝發(fā)動(dòng)機(jī)也不可能湊到89款新車之多。近年來風(fēng)生水起的自主品牌無疑是本屆全球首發(fā)新車的主力軍。不過如果嚴(yán)格按照“全球首發(fā)新車”的定義，由于不少自主品牌尚未在大多數(shù)國家上市銷售，很難符合“全球”二字，但是從讓全球人民都有機(jī)會(huì)看到的角度上說也能解釋得通。

　　此次北京車展上，吉利汽車號(hào)稱帶來了39款展車和全球鷹、帝豪、上海英倫三大子品牌，同時(shí)在車展上首發(fā)了多達(dá)11款的全新車型。然而眾多的展車卻并沒有吸引到媒體的充分報(bào)道，龐大的展臺(tái)中所展示的新車也給人似曾相識(shí)的感覺。沒錯(cuò)，這其中的不少新車在三年前的北京車展上就已經(jīng)展出過，只是吉利為其中車型安排了不同的品牌和車標(biāo)，不過這也不算什么新意，因?yàn)槿ツ晟虾＼囌股霞�利已�?jīng)完成了品牌分配。在去年上海車展上，吉利希望通過“帝豪EC718”、“全球鷹GC515”、“IG概念車”等新車宣傳“新吉利”新品牌形象的效果被大幅削弱。正是由于吉利所展出的車型不少是在2008年北京車展上展出過的展車，區(qū)別僅是換上了不同品牌的車標(biāo)，因此展車的新鮮程度上也是大打折扣。事實(shí)上，如果細(xì)致觀察吉利展車會(huì)發(fā)現(xiàn)：在這些展車的細(xì)節(jié)之處，吉利還是每年都做出了改進(jìn)。但是在眼花繚亂和人流熙攘的車展現(xiàn)場(chǎng)，又有多少人能夠駐足于此細(xì)細(xì)觀察與去年車展有何變化呢？

　　一般來說，成熟的汽車品牌會(huì)在主要國際車展上推出一到兩款全新量產(chǎn)車型或概念車型，雖然內(nèi)部研發(fā)的車型數(shù)量很多卻很少一股腦的全部曝光。過早的曝光在研車型，令競爭對(duì)手的產(chǎn)品更具針對(duì)性的潛在危害不得不說是深刻的一課。