深耕中國市場寶馬拋出60%國產化率戰(zhàn)略

　　6月2日，位于沈陽經濟技術開發(fā)區(qū)的華晨寶馬新工廠廠址現在僅是一片沙礫之地，為了配合新工廠動工儀式而臨時修建起來的停車場，瀝青還沒有完全干透。

　　按照華晨寶馬此前的規(guī)劃，在兩年之后，這里將有一座年產能達到20萬輛的新工廠拔地而起。至此，寶馬未來在華總產能將達到30萬輛，超越奧迪20萬輛的產能總量。

　　寶馬新工廠項目總投資額為50億元人民幣，雙方各出資50%。而寶馬沈陽工廠不只是滿足國內的市場需求，還將擔負出口的功能，此外寶馬未來的國產率鎖定在60%，將達到豪華車品牌中國產化率的最高水平。

　　與奔馳相比，寶馬深耕中國市場的戰(zhàn)略一目了然。

　　7年建立200家供應商

　　據了解，華晨寶馬擴建項目將在更多本地化研發(fā)的支持下進行，并將根據市場發(fā)展引入更多的新產品，也將繼續(xù)全面引進寶馬高效動力技術。

　　華晨集團董事長祁玉民透露，新一代3系轎車及寶馬X1等產品將在不久的將來被引進，并在新工廠投產。對于華晨寶馬來說，“新工廠標志著產能提速，引進產品提速�！�

　　據介紹，自2003年，華晨寶馬正式成立以來，至今已經走過了7個年頭。去年公司銷售了超過4.3萬輛國產寶馬，實現并且超越了合資企業(yè)建立之初的發(fā)展目標。在過去的7年，華晨寶馬累計生產了超過17萬輛寶馬3系和5系汽車。

　　吳小安介紹，在華晨寶馬成立以來的7年中，公司建立了超過200家零部件供應商，國產化率穩(wěn)步提升。

　　祁玉民表示，華晨寶馬新工廠的國產化率將達60%，屆時寶馬將成為中國國產化率最高的豪華車品牌。這一比率將大幅超過國家政策規(guī)定的國產化率必須達到40%的要求。

　　在寶馬集團董事長雷瑟夫看來，沒有幾個國家可以與中國生機勃勃的發(fā)展媲美�！拔覀兿嘈牛�中國會繼續(xù)強勁增長，我們愿意與中國市場并肩前進�；�于此，我們進一步擴大在中國的業(yè)務�！�

　　華晨寶馬在未來除了會更多引進新產品外，還有將產品出口海外的計劃，而且未來將在新工廠附近建寶馬發(fā)動機工廠。

　　據了解，在華建立寶馬發(fā)動機工廠是華晨在與寶馬進行擴能談判時提出的關鍵要求。如果寶馬發(fā)動機被引進中國生產，那么中國將是除德國外第一個生產寶馬發(fā)動機的國家。

　　推進政府關系欲超奧迪

　　奧迪在中國形成的 “官車”形象，使其成為中國領先的豪華車品牌，這也令寶馬意識到積極推進與政府關系的重要性。

　　對于寶馬在華的成功，雷瑟夫并沒有將其完全歸功于自己，他強調，來自國內政府層面的支持給予了華晨寶馬極大幫助。

　　“在汽車行業(yè)，與政府的合作是成功的重要因素之一。”雷瑟夫說，“沒有遼寧省的支持，我們的規(guī)劃不可能如此快速地付諸實施。而在過去的幾年，沈陽始終是我們強大的后方支持。”

　　加強與政府間的合作，進一步推進國產化進程，寶馬在中國市場的戰(zhàn)略已然清晰。

　　在大大小小的各種公開場合，寶馬一直沒有把奧迪真正列為競爭對手，但奧迪在中國豪華車市場占據的巨大市場份額卻讓寶馬垂涎。

　　去年，奧迪在華總銷量為157188輛，同比增長33.1%；寶馬在華總銷量為90536輛，同比增長38%；奔馳在華總銷量為68500輛，同比增長77%。

　　值得注意的是，這一排序與上述三個品牌各自在華的國產化率成正比。據了解，目前奧迪在華產品的國產化率相對較高，而奔馳在華大多數產品的國產化率普遍較低。

　　奧迪在華的成功得益于較早進入中國市場，并在強化與政府間良好合作關系的同時積極推進國產化進程，如今，寶馬終于意識到了這點，開始沿著奧迪在中國市場的足跡走下去。當寶馬下定決心在中國市場大展拳腳時，對于奧迪來說，眼前的形勢或將在一夜之間變得嚴峻。

　　而揚言要在中國市場超越寶馬的奔馳，在對中國市場的理解上，似乎又走在了寶馬的后面。

　　車市觀察

　　同是30萬輛計劃奔馳不應僅靠進口車

　　一個月內兩次造訪中國的戴姆勒CEO蔡澈迫不及待地拋出了奔馳2015年30萬輛的銷售計劃，并聲稱考慮在中國建設一個年產10萬輛的發(fā)動機生產基地，看來戴姆勒-奔馳終于開始推動在華戰(zhàn)略了。

　　不過在激進的市場計劃背后，奔馳深耕中國市場的決心仍值得懷疑。

　　與寶馬宣布在中國形成30萬輛的產能不同的是，奔馳的30萬輛銷售計劃似乎仍然依賴進口車，其國產和進口車比例失調的問題仍未能解決。

　　2007年，梅賽德斯奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯曾表示，“我們計劃用最多兩年的時間，使國產車和進口車的銷售比例實現5∶5�！眱赡甓噙^去了，奔馳食言了。2009年，奔馳在中國的銷售總量達到6.85萬輛，而進口車銷量卻達到了3.9萬輛，國產車僅兩萬多輛。

　　歸根結底，奔馳并不愿意推動國產化的進程。奔馳似乎仍然停留在只賺取進口車利潤的階段。

　　從市場的情況來看，進口車銷量排名的排序是這樣的，奔馳、寶馬和奧迪；而銷售總量的排名則是奧迪、寶馬和奔馳，國產最早的奧迪遙遙領先。國產化程度的高低不只是決定了跨國企業(yè)在中國的銷量排名，更決定了他們的利潤排名。

　　蔡澈應該明白，在中國已成為世界第一大新車市場之后，只賺取進口車的銷售利潤顯然是微不足道的，只有深耕中國市場，推動本地化的生產進程，才是面對世界第一大市場時應有的理解和策略。