讀懂汽車參數(shù) 三種常見(jiàn)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹

　　大家在看參數(shù)配置表的時(shí)候會(huì)注意到其中有一個(gè)項(xiàng)目是“助力類型”，在這一欄我們常見(jiàn)的內(nèi)容有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種，那么“助力類型”具體指的是什么？三種形式分別代表什么樣的內(nèi)容？各種方式有什么不同和優(yōu)缺點(diǎn)？今天這篇文章就給大家做個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

● 歷史回顧

　　早期汽車的轉(zhuǎn)向是沒(méi)有任何助力裝置的，全靠駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向的動(dòng)力源，實(shí)際上我們現(xiàn)在也偶爾能見(jiàn)到?jīng)]有任何轉(zhuǎn)向助力裝置的車型，開(kāi)過(guò)這種車的朋友都會(huì)對(duì)其沉重的方向盤印象深刻，為了減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，同時(shí)也有駕駛安全性等方面的考慮，人們發(fā)明了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

『1951第六代Imperial 1948-1954』

　　關(guān)于它的起源，現(xiàn)在有資料可查的最早記錄是在1902年2月，由英國(guó)人Frederick W. Lanchester發(fā)明了“液壓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向”的系統(tǒng)，而最早的商品化應(yīng)用則推遲到了半個(gè)世紀(jì)之后，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)用在了Imperial車系上，正式的配置名稱是“Hydraguide”——油壓轉(zhuǎn)向裝置，當(dāng)時(shí)這是一項(xiàng)選裝配置，要價(jià)226美元，在那個(gè)年代可以說(shuō)相當(dāng)?shù)牟槐阋恕?/p>

『1965第二代Mercury Park Lanes 1964-1968』

　　之后人們又發(fā)明了電子液壓助力系統(tǒng)，具體的技術(shù)細(xì)節(jié)我們稍后講解。1965年福特用旗下水星車型做試驗(yàn)性推廣，把名為“wrist-twist instant”的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)裝在了一批Park Lanes車型上，使得新車的轉(zhuǎn)向比達(dá)到15:1，使用起來(lái)非常省力，這被認(rèn)為是現(xiàn)代電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的雛形。

『本田NSX』

　　至于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史則要短的多，這項(xiàng)技術(shù)起源于日本的汽車廠商，1990年本田發(fā)布了世界上第一款搭載可變齒比電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)車型：NSX。相比1988年的鈴木Cervo，NSX的系統(tǒng)更接近于當(dāng)今意義上的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力。

　　● 技術(shù)介紹

　　1.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　關(guān)于歷史我們就了解到這，現(xiàn)在來(lái)看看技術(shù)方面的內(nèi)容。雖然助力系統(tǒng)是今天的主角，但首先我們得了解一下沒(méi)有任何助力的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么樣的結(jié)構(gòu)，也就是所有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)所在。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可以大致分為三個(gè)部分：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)很好理解，就是我們駕駛車輛時(shí)直接接觸的部分，它把駕駛員的體力傳遞到傳向系統(tǒng)當(dāng)中。

　　轉(zhuǎn)向器的內(nèi)容則有些復(fù)雜，它是整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的核心部件，而各種助力方式也是在這個(gè)部分實(shí)現(xiàn)的。轉(zhuǎn)向器的作用是放大駕駛員傳遞的力同時(shí)改變力的傳遞方向，常見(jiàn)的形式有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式等等。

　　轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間所有傳動(dòng)機(jī)械、桿件的總稱，它的作用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)上，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向，同時(shí)讓轉(zhuǎn)向輪之間的轉(zhuǎn)角遵循一定的規(guī)律，保證輪胎和地面之間的相對(duì)滑動(dòng)控制在最低程度。

　　總體而言，從原理上來(lái)說(shuō)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是很好理解的，就是用純?nèi)肆︱?qū)動(dòng)各種機(jī)械結(jié)構(gòu)的組合，通過(guò)將人力放大、變向等步驟來(lái)操縱輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)，這種系統(tǒng)的特點(diǎn)也是一目了然：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，但使用相當(dāng)費(fèi)力，穩(wěn)定性、精確性、安全性無(wú)法保證。