上周，人民幣兌美元的匯率創(chuàng)下了歷史新低，一周內(nèi)匯率連降三次，從7.6538下降到昨日的7.6192(中國(guó)貨幣網(wǎng)數(shù)據(jù))，一周內(nèi)降幅達(dá)到了千分之四，相當(dāng)于前幾個(gè)月的月平均降幅。然而，記者從調(diào)查中獲悉，人民幣如此大幅度的升值并沒有促進(jìn)國(guó)內(nèi)車輛價(jià)格的降低，進(jìn)口車的價(jià)格并未因此受到影響。

　　自2005年7月21日美元兌人民幣交易價(jià)格調(diào)整為1：8.11起，人民幣在2年內(nèi)升值超過6%。從理論上分析，人民幣的升值勢(shì)必拉動(dòng)進(jìn)口車及進(jìn)口零件價(jià)格的降低，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于進(jìn)口車“置后期”和專營(yíng)制等因素的干擾，價(jià)格在短時(shí)期內(nèi)并不會(huì)出現(xiàn)變動(dòng)。

　　記者從北京市場(chǎng)部分進(jìn)口車經(jīng)銷商處了解到，進(jìn)口車的價(jià)格在短期內(nèi)不會(huì)松動(dòng)，即便降價(jià)，力度也非常小。一家專營(yíng)福特汽車的經(jīng)銷商透露，下一批翼虎可能會(huì)便宜1萬左右。由于人民幣對(duì)歐元并非處于持續(xù)升值的階段，甚至還出現(xiàn)了一定的貶值，雷諾和歐寶的經(jīng)銷商則明確表示不會(huì)降價(jià)，“人民幣對(duì)美元升值對(duì)我們影響不大�！�

　　業(yè)內(nèi)人士透露，進(jìn)口車價(jià)格反應(yīng)遲緩主要是由“置后期”造成的。在中國(guó)，進(jìn)口車的訂貨周期比較長(zhǎng)，現(xiàn)在賣的車基本上都是三、四個(gè)月以前訂的，要按照當(dāng)時(shí)的定價(jià)成本體系進(jìn)行銷售。

　　“人民幣升值對(duì)于進(jìn)口車的走勢(shì)影響非常微妙”，專家指出，由于很多車是從歐洲進(jìn)口而非美國(guó)，所以，消費(fèi)者還要考慮到人民幣對(duì)歐元的匯率情況。依次類推，由于歐元的堅(jiān)挺，使得德、日、韓幾國(guó)對(duì)中國(guó)的進(jìn)口車價(jià)格是否會(huì)下降還很難定奪。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，目前進(jìn)口車實(shí)行的品牌專營(yíng)制才是左右車價(jià)關(guān)鍵因素。WTO后，國(guó)家允許外方建立獨(dú)資或合資的總進(jìn)口和總批發(fā)公司，像豐田、VOLVO等都有在中國(guó)的汽車貿(mào)易有限公司，進(jìn)口車價(jià)格受這些公司的操控影響遠(yuǎn)高于匯率變化。

　　進(jìn)口車價(jià)格反應(yīng)平平，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格更是堅(jiān)挺。記者了解到，盡管合資企業(yè)中某些車型的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)很高，但仍有些關(guān)鍵部件需要從國(guó)外進(jìn)口。因此，理論上講，人民幣的升值將使這些合資企業(yè)以更便宜的價(jià)格從海外市場(chǎng)采購到零部件。然而，事實(shí)是車價(jià)并未因此走低。專家指出，由于國(guó)產(chǎn)化的不斷提高，需要進(jìn)口的配件也一再減少，而且，汽車市場(chǎng)是開放型的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，廠家會(huì)選擇內(nèi)部消化而非反映到市場(chǎng)終端零售價(jià)上。(韓旭）