歐洲汽車工業(yè)目前最熱門的話題就是二氧化碳。歐盟已經(jīng)設(shè)定了目標(biāo)，要求汽車廠家到2012年將其所生產(chǎn)的全部新車平均單車二氧化碳排放水平從現(xiàn)在的大約160克/公里降至120克/公里，而汽車廠家普遍認(rèn)為這是不可能實(shí)現(xiàn)的，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，如果真要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，由于成本的原因，平均單車價(jià)格可能會(huì)上升2000~3000歐元，這是市場根本無法接受的。但是歐盟委員會(huì)態(tài)度強(qiáng)硬，并不打算做多少讓步，目前的情況來看，頂多把目標(biāo)修正為130克/公里，但這對汽車行業(yè)來說，同樣是一個(gè)非常難以達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，需要汽車行業(yè)付出巨大努力和代價(jià)。
可是，正因?yàn)闅W盟這種強(qiáng)硬的立場，我們看到了汽車廠家在本屆法蘭克福車展上所展現(xiàn)出來的集體努力，包括奔馳、寶馬這樣的豪華汽車品牌，也都紛紛發(fā)布了自己在減少二氧化碳排放水平方面的成就以及努力的方向。而那種無聊的“馬力競賽”則徹底失去了市場。
9月份的歐洲，氣候涼爽，即使在巴黎、法蘭克福這樣的大城市，空氣也非常清新，與國內(nèi)大城市日益嚴(yán)重的熱島效應(yīng)、空氣污染形成鮮明的對比。諷刺的是，對汽車二氧化碳排放做出更嚴(yán)苛限制的是歐洲，卻不是我們。
今年上半年，在國內(nèi)乘用車銷量同比上升約26%的大環(huán)境下，1.0升以下的小排量車銷量卻下滑了近3成，一時(shí)引起各界的廣泛討論。事實(shí)上，這一點(diǎn)都不奇怪。因?yàn)槲覀兂丝陬^上對“發(fā)展小排量車”有一些呼吁之外，還有什么實(shí)質(zhì)上能促進(jìn)消費(fèi)者購買小排量車的切實(shí)舉措？
在消費(fèi)稅上是有一些體現(xiàn)，可是那遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)樵谫徺I了汽車之后，小車和大車的很多使用成本是一樣的，比如養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)、停車費(fèi)等等。歐洲為什么小車大行其道，原因當(dāng)然是多方面的，但是切實(shí)的政策引導(dǎo)和優(yōu)惠措施是關(guān)鍵。目前，法國的油價(jià)在1.3歐元/升上下，其中75%是燃油稅。正是因?yàn)槿加投愂构?jié)能的小車和高能耗的大車在使用成本上拉開了距離。我們現(xiàn)在的油價(jià)是5元/升左右，如果實(shí)施同樣的稅率，那么油價(jià)會(huì)達(dá)到20元，如此，我想無論如何街上那些大型SUV會(huì)變少。
使用成本差距拉大后，消費(fèi)者會(huì)愿意花更多的錢去買那些高品質(zhì)的節(jié)能小車，這也會(huì)促進(jìn)國內(nèi)小排量車技術(shù)和質(zhì)量水平的不斷進(jìn)步，就會(huì)形成良性循環(huán)�？墒悄壳拔覀兊默F(xiàn)實(shí)是，小排量車沒有什么實(shí)質(zhì)的優(yōu)惠，消費(fèi)者在自己的支付能力之內(nèi)，都會(huì)盡量買一款盡可能大和高檔的車；另一方面，小排量車只能走低價(jià)路線，導(dǎo)致本身的價(jià)低質(zhì)次，沒有技術(shù)含量；這種惡性循環(huán)之下，小排量車在中國當(dāng)然難有未來。
與歐洲相比，我們對環(huán)保節(jié)能的呼聲一點(diǎn)都不小，區(qū)別是我們沒有切實(shí)的措施和具體的政策。在我看來，燃油稅一天不實(shí)施，或者清潔柴油一天還沒有得到具體的政策鼓勵(lì)，我們對環(huán)保節(jié)能的呼吁和倡導(dǎo)都是葉公好龍。(青主)
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