2007年10月前的成都新車上牌榜，以長安奧拓、哈飛路寶、奇瑞QQ為代表的三至四萬元級微車，雖依然占據(jù)著上牌量的前三甲，但不可否認的是，“難超百輛大關(guān)”的頹勢已經(jīng)漸漸明顯。以“六萬元”價格構(gòu)成的轎車陣營正在對它們進行的強勁沖擊已經(jīng)不是一個“不能說的秘密”。其實，不僅僅是成都，國內(nèi)微車銷售自2002年轉(zhuǎn)入低增長后便開始漸顯疲態(tài)，進入到2006年后，微車產(chǎn)品的發(fā)展空間更是急劇緊縮。今年，在中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的前7個月行業(yè)調(diào)查中，微車銷量成為唯一的負增長區(qū)間，而以排量在1.3L至1.6L之間、價格在6萬元左右的車型矩陣，不僅顯現(xiàn)出越來越強勁的增長勢頭，而且大有取代微車之勢。

　　“6萬家轎”要當家？

　　剛剛結(jié)束的成都國際車展上，一位購買了海馬海福星的消費者說，他最初并沒打算購買海福星，但后來聽說這款車只需6.68萬元，于是毫不猶豫選了這款車。他說：“7萬元不到就能買到過去的福美來，這在前兩年是想都不敢想的�！倍�一位購買愛麗舍的消費者也同樣表示，買愛麗舍的原因就是沖著它的價格而來：“6.68萬元就能買到過去要賣十多萬元的車，怎么想怎么合算。”

　　成都車市一直是“微車當家”，但透過今年前10月的上牌榜可以清楚看到，雖然長安奧拓、哈飛路寶、奇瑞QQ在上牌的絕對量上依然占據(jù)著上牌榜的前三甲，但其增量較之去前年已顯現(xiàn)出明顯的疲態(tài)。原來的上牌榜，位列三甲車型的上牌量每周至少都保持在100輛以上，可今年這種情況卻變得越來越罕見。而與之形成強烈反差的卻是，一批售價在6萬元左右的“6萬家轎”卻銷售火暴，增幅驚人。最明顯的變化是，多在六萬元區(qū)間的“小型轎車”上牌總量，已經(jīng)與整個“微型轎車”的上牌總量相差無幾。

　　從上牌榜上的變化可以看出，曾經(jīng)長期被外界甚至成都人自己都認為的成都汽車消費檔次總體偏低的現(xiàn)象，在今年已隨著成都人購車選擇的偏移，開始被重新定位。而由此帶來的結(jié)果必然是：曾經(jīng)的”奧拓之城“，將成為“6萬家轎”最大的潛在市場。

　　6萬：未來最激烈的競爭區(qū)間？

　　長期以來，由于利潤相對較低，價格在6萬元區(qū)間的轎車市場一直是廠商關(guān)注較少的細分市場，但記者發(fā)現(xiàn)，今年以來上市的新車型中，不少汽車廠家卻不約而同地將目光都瞄上了“6萬”。從上海華普海域MB、海迅MA到哈飛賽豹、從比亞迪F3R、奇瑞A1、昌河鈴木浪迪到一汽吉林森雅、從海馬海福星、1.4L愛麗舍、派力奧-厚系列、比亞迪F3白金版到奔奔自動擋和08款自由艦……其定價策略無不是圍繞六萬元區(qū)間展開。

　　而與此同時，不少以前徘徊在10萬元左右的中級三廂車也低下高昂的頭，向6萬元區(qū)間挺進。如海馬海福星降價1萬元，最低售價6.68萬元；雪佛蘭新賽歐降價1.4—3.3萬元，最高售價6.58萬元；奇瑞A5降價0.4—1.6萬元，最低售價6.58萬元；雪佛蘭樂風降價0.5萬元，最低售價6.99萬元；東風悅達起亞RIO降價0.1萬元，最低售價6.88萬元；甚至北京現(xiàn)代雅紳特在成都地區(qū)的最低售價也剛剛被拉到了6.98萬元……“6萬”儼然成為整個家轎市場上火力最為密集的戰(zhàn)場。

　　業(yè)界認為，第一次購車家庭在購車檔次上的普遍提升，為6萬元轎車提供了良好的市場契機。而眾多廠家在此區(qū)間展開的激烈之爭，雖然并不一定成為廠商的主要利潤來源，但它們對于廠商的意義絕不僅僅局限于建立一個完整的產(chǎn)品體系，更重要的是提高品牌知名度和市場占有率。這樣做不但可以減少生產(chǎn)成本，而且可以在整車銷售利潤不斷減少的情況下，將利潤來源逐漸轉(zhuǎn)到售后服務市場。

　　6萬：成都家轎的門檻？

　　“10萬元家庭轎車”的概念，是上海通用賽歐在2000年為中國家用轎車定下的“理想化坐標”。而今，賽歐經(jīng)過數(shù)年的不斷降價，早已突破10萬元的價格底線，并率先進入6萬元的價格區(qū)間。不僅如此，素有車市常青樹之稱的“老三樣”也都開始向6萬元靠近，最先是6.98萬的1.6L 8A富康，然后是普桑，最后連最暢銷的捷達也由出租版切入開進了7萬以下的區(qū)間。富有“風向標”意義的“老三樣”用不爭的事實表明：“6萬家轎”概念徹底顛覆了那個“10萬家轎”的“理想概念”。

　　這個顛覆來得太快、太自然而然、太真實，以至于我們還沒有預言，它就已經(jīng)發(fā)生。

　　近年車市的不斷變遷，讓消費者對轎車消費理念已發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，人們開始對轎車的安全性、舒適性、性價比等方面提出了具體要求。他們不再看重華而不實的配置，越來越多地選擇功能齊全，實用價值突出的車型。具體說來，主要表現(xiàn)在要求寬敞的、適宜家人或工作伙伴同行的舒適空間，價格適宜以及日常耗費成本合理，能夠滿足工作和生活兩方面要求，提供自由自在的便利工具。而通過連續(xù)幾年的激烈競爭，目前在六萬元區(qū)間的車型，無論是從動力、空間、配置、舒適還是安全，已完全能滿足普通家庭用車的一切需求。

　　——實際上，“6萬車型”今年在成都車市的異軍突起，這僅僅只是個開始。隨著汽車消費進一步朝著理性、健康的方向發(fā)展以及新一輪換車高峰的到來，“6萬家轎”必將全面替代曾經(jīng)那些稍顯廉價的微車產(chǎn)品，成為消費者城市生活用車的第一選擇。而與此同時，“6萬家轎”也必將成為時下眾多汽車廠家為了最大限度占有市場的有力武器。

　　每個時代都有各自笑傲群雄的王者：從“老三樣”到上一個時代的奧拓、路寶和QQ——“6萬時代”的領(lǐng)跑者又將是誰？(鄒風華)