曾幾何時(shí)，奧迪、桑塔納與君威一度成為“官車(chē)”或者“公務(wù)車(chē)”的代名詞，這些汽車(chē)因?yàn)椤罢慈尽绷恕肮俜奖尘啊倍麚P(yáng)大江南北，成為消費(fèi)者紛紛搶購(gòu)的“香餑餑”�，F(xiàn)在，除了上述車(chē)型之外，奔馳寶馬也登上了政府公務(wù)車(chē)采購(gòu)的名單，作為消費(fèi)者，在買(mǎi)車(chē)時(shí)，您是否受到了這些“官車(chē)品牌”的影響？又是否會(huì)去買(mǎi)這些所謂的“官車(chē)”呢？
過(guò)往：“官車(chē)”曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限
桑塔納、奧迪、君威、帕薩特等這些曾經(jīng)被視為“官車(chē)”的車(chē)型一度風(fēng)光無(wú)限。以桑塔納為例，該車(chē)在中國(guó)已經(jīng)走過(guò)20多個(gè)年頭，風(fēng)光居然跨越了2個(gè)世紀(jì)，從1983年第一輛桑塔納在上海汽車(chē)廠組裝成功到2003年，國(guó)內(nèi)的保有量已超過(guò)200萬(wàn)輛，盡管它的外觀20多年來(lái)幾乎沒(méi)有變化，銷量卻始終居高不下。
而奧迪除了在上世紀(jì)銷量在同級(jí)車(chē)中占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)之外，在2006年還賣(mài)了8萬(wàn)余輛，其中70%是私人購(gòu)買(mǎi)，公商務(wù)購(gòu)車(chē)比例占20%左右，其中重復(fù)購(gòu)買(mǎi)率已經(jīng)超過(guò)50%以上，累計(jì)用戶超過(guò)40%。調(diào)查表明，奧迪在中國(guó)的知名度家喻戶曉，在民間的滲透度也是十分高。“官車(chē)”的共識(shí)使奧迪在中國(guó)的影響力，幾乎等同于一種重要的社會(huì)角色而被廣泛認(rèn)同。
如今：“官車(chē)”與否不重要
但時(shí)過(guò)境遷，昔日的官車(chē)形象在消費(fèi)者心目中已發(fā)生很大變化，在本次調(diào)查中，有66.39%的消費(fèi)者表示，不會(huì)去選擇“官車(chē)”，這充分說(shuō)明，傳統(tǒng)的官車(chē)影響力已被逐步淡化，如奧迪這樣的“官車(chē)?yán)洗蟆币苍诘珓?wù)車(chē)色彩，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)公商務(wù)用車(chē)形象。
在奧迪淡化“官車(chē)”烙印的同時(shí)，包括奔馳、寶馬等豪華車(chē)商卻加緊逐鹿“官車(chē)”市場(chǎng)。此外，一些自主品牌車(chē)型也極力想擠進(jìn)公務(wù)車(chē)采購(gòu)的清單，汽車(chē)行業(yè)分析人士賈新光認(rèn)為，自主品牌這樣做有兩個(gè)意圖：一是希望政府采購(gòu)獲得對(duì)產(chǎn)品的支持，二是可以提升品牌的市場(chǎng)形象。
說(shuō)法：官車(chē)私車(chē)，賣(mài)出去就是好車(chē)
上海通用的一位高層告訴記者，現(xiàn)在他們品牌規(guī)劃已經(jīng)沒(méi)有公務(wù)車(chē)與私家車(chē)消費(fèi)的明確劃分，只要有市場(chǎng)就會(huì)去爭(zhēng)取，不會(huì)刻意去塑造某個(gè)消費(fèi)群體。
一位從事汽車(chē)銷售多年的經(jīng)銷商表示，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，更愿意把車(chē)作為私人用車(chē)或商務(wù)車(chē)來(lái)賣(mài)。因?yàn)樗饺擞密?chē)的需求要大得多。一般來(lái)說(shuō)，政府用戶的購(gòu)買(mǎi)量達(dá)到銷售額的5%-10%就已經(jīng)非常不錯(cuò)了。
趨勢(shì)：“官車(chē)”采購(gòu)逐年擴(kuò)大
盡管如今多數(shù)主流車(chē)廠都不太愿意將自己的汽車(chē)打上“官車(chē)”的烙印，但是包括奔馳、寶馬、克萊斯勒等在內(nèi)的豪華車(chē)商卻一刻也沒(méi)有放松這個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)檎少?gòu)是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：近幾年我國(guó)政府采購(gòu)中，定單最大的和增幅最大的，都是政府汽車(chē)采購(gòu)。2003年，采購(gòu)汽車(chē)金額為350億元。2004年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到500億元。權(quán)威部門(mén)估計(jì)，今后各地政府汽車(chē)采購(gòu)量每年還將以20%以上的速度遞增。
點(diǎn)評(píng)
昔日“官車(chē)”目前市場(chǎng)表現(xiàn)
▲凱美瑞
凱美瑞的上市改寫(xiě)了傳統(tǒng)中高檔“官車(chē)”的競(jìng)爭(zhēng)格局，凱美瑞在上市后的短短三個(gè)月內(nèi)拔得B級(jí)車(chē)市銷售量的頭籌，現(xiàn)在凱美瑞仍然是該級(jí)別車(chē)銷量冠軍。1-9月銷量：124134輛
▲雅閣
雅閣在9月份的銷量中奪得第二名的好成績(jī)，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中，作為當(dāng)年的價(jià)格標(biāo)桿車(chē)，雅閣一直有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，相信新雅閣的出現(xiàn)會(huì)令此級(jí)別車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。1-9月銷量：91728輛
▲君越、君威
君越是君威的升級(jí)換代產(chǎn)品，現(xiàn)在主要是私家消費(fèi)的主力，目前廠家雖然不會(huì)刻意去淡化其“官車(chē)”形象，但是各方面品牌宣傳與相關(guān)促銷主要面對(duì)大眾消費(fèi)者。1-9銷量月：君越53014輛、君威10961輛
▲桑塔納3000
不管銷量如何，老牌的“官車(chē)”桑塔納現(xiàn)在不管在南方還是北方，都只能是出租車(chē)的主力了，較多的政府部門(mén)已經(jīng)不再把其列為采購(gòu)對(duì)象。1-9月銷量：74368輛
▲奧迪
昔日的“官車(chē)”老大奧迪現(xiàn)在更多強(qiáng)調(diào)民用，目前奧迪的主要消費(fèi)市場(chǎng)已從“官車(chē)”轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠炙接�。�?shù)據(jù)表明，在奧迪的用戶中，6
0%左右為私人；30%為三資企業(yè)等機(jī)構(gòu)，目的是提供給高級(jí)管理人員使用；另10%一般為國(guó)賓用車(chē)、租賃公司及機(jī)關(guān)用車(chē)。1-6月銷量：45848輛
▲天籟
天籟在9月份的銷量中屈居第8位，作為新興的“官車(chē)”，天籟被政府機(jī)關(guān)試用的幾率不是很高，個(gè)體和私營(yíng)業(yè)主的用戶還是比較多的。1-9月銷量：29526輛
▲帕薩特領(lǐng)馭
這款當(dāng)年被政府部門(mén)廣泛采購(gòu)的公務(wù)用車(chē)現(xiàn)在的使用者多數(shù)是個(gè)人消費(fèi)者，每個(gè)月保持還算不錯(cuò)的銷量的原因是同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)兄弟邁騰還沒(méi)有大量現(xiàn)貨供應(yīng)。1-9月銷量：88725輛
(以上銷量數(shù)據(jù)僅供參考，具體以廠家公布為準(zhǔn))
記者手記
實(shí)用的就是好車(chē)
不管是“官車(chē)”還是“民車(chē)”，品質(zhì)出眾，且經(jīng)濟(jì)實(shí)用就是好車(chē)，這是針對(duì)網(wǎng)上調(diào)查分析后我得出的結(jié)論。事實(shí)也的確如此，昔日的“官車(chē)”搶手，一個(gè)很大的原因就是當(dāng)年的車(chē)型極度缺乏，人們根本沒(méi)有挑選的余地，在有限的車(chē)型面前，即使有些車(chē)不是“官車(chē)”也照樣暢銷得很，比如老三樣中的捷達(dá)和富康。
如今，人們的汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)完全追求時(shí)尚和個(gè)性化的時(shí)代，在眾多車(chē)型頻頻上市，讓買(mǎi)車(chē)者挑得眼花繚亂的時(shí)代，人們追求的是汽車(chē)的品質(zhì)、服務(wù)與能耗，而不是僅僅一個(gè)較為虛化的所謂“官車(chē)”品牌。
在我們的調(diào)查中，很明顯，消費(fèi)者已經(jīng)把價(jià)格、動(dòng)力、油耗、安全等因素作為自己買(mǎi)車(chē)首要考慮的因素，而不是其曾經(jīng)的用途，盡管不同廠家的品牌是一個(gè)非常重要的因素，但是，真正適合自己的是這款車(chē)的具體性能、價(jià)格以及售后服務(wù)。
現(xiàn)在消費(fèi)者買(mǎi)汽車(chē)無(wú)外乎兩種目的，一個(gè)是真需要的實(shí)用性，一個(gè)是為了生意或其他所謂的面子需要。不管怎樣，買(mǎi)車(chē)都是一個(gè)非常個(gè)性化的消費(fèi)選擇，即使是生意與面子需要，這部汽車(chē)的安全、動(dòng)力等實(shí)用性同樣高于一切。(車(chē)貴遠(yuǎn) 吳靜慧)
圖片報(bào)道
