雖然影響汽車價(jià)格的因素眾多，但首當(dāng)其沖的依然是供求關(guān)系，這也是影響汽車價(jià)格的最核心因素。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，目前汽車市場上，依然是供大于求，而且這種趨勢在未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)一直存在。

　　降價(jià)是一種必然趨勢

　　徐長明表示，雖然今年原材料價(jià)格不斷攀升，但由于這種供求關(guān)系一直是不對等的，因此汽車價(jià)格下降也就成為一種必然趨勢。“而且這種趨勢不是短期內(nèi)形成的，而是多年發(fā)展中一直存在的�！�

　　他指出，從2004年開始，中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出連續(xù)多年的高速增長，預(yù)計(jì)今年增幅依然在20%以上，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量將突破880萬輛。在這種快速增長態(tài)勢下，許多跨國公司都把中國當(dāng)做他們在全球競爭中最重要的戰(zhàn)略市場，同時(shí)引進(jìn)更多的全球車型。

　　“由于更多的品牌參與了競爭，使得單一品牌車型的銷量在某個(gè)細(xì)分市場會(huì)下降�！毙扉L明認(rèn)為，正是因?yàn)槭袌龈偁幍募ち易兓�，汽車價(jià)格才會(huì)逐漸歸于合理位置。

　　加價(jià)銷售是供求失衡所致

　　“這也是北京市場為什么會(huì)比全國其他地方車價(jià)更低的一個(gè)重要原因”，經(jīng)銷商向記者表示，供求關(guān)系影響車價(jià)最好的一個(gè)例子就是“加價(jià)銷售”�！氨热缯f凱美瑞，剛推出市場的時(shí)候加價(jià)數(shù)萬元，而到現(xiàn)在卻有了部分優(yōu)惠，這就是供求關(guān)系在起作用�！痹摻�(jīng)銷商認(rèn)為，一般來說，每款車型在剛上市時(shí)，因?yàn)楣��?yīng)量很少，因而其在市場當(dāng)中數(shù)量也會(huì)很少，，這時(shí)又往往遇上廠家在公關(guān)、促銷等方面做得很足，可以把消費(fèi)者的胃口吊起來，從而使得供求雙方發(fā)生不平衡，求大于供，因此出現(xiàn)價(jià)格往上攀的趨勢。而隨著車型逐漸老化，市場需求不再旺盛，車價(jià)自然就跟著不斷下降。

　　產(chǎn)能過剩影響車價(jià)

　　“另外，產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張并釋放，也會(huì)導(dǎo)致供嚴(yán)重大于求，從而價(jià)格也一輪輪地往下掉�！痹摻�(jīng)銷商認(rèn)為，2004年的“車市滑鐵盧”就是一個(gè)最好的案例。而消費(fèi)者在面對不穩(wěn)定的價(jià)格時(shí)，又更容易持幣待購，車賣不出去，供更大于求，市場出現(xiàn)惡性循環(huán)。

　　“從全球情況來看，產(chǎn)量占產(chǎn)能的2/3是正常的，能達(dá)到70%就很好，而如果能超過75%那就能賺大錢�！毙扉L明認(rèn)為，從目前的情況來看，國內(nèi)汽車廠家的產(chǎn)能利用率還達(dá)不到這個(gè)水平。

　　為此，發(fā)改委就認(rèn)為，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)能存在過剩并且造成汽車價(jià)格下降。同時(shí)，“供大于求的買方市場格局將推動(dòng)汽車價(jià)格繼續(xù)下降�！卑l(fā)改委預(yù)計(jì)，進(jìn)入三季度后，受供給增加、淡季降價(jià)促銷等因素影響，汽車價(jià)格再次呈下降走勢。

　　汽車零配件將漲價(jià)

　　有經(jīng)銷商在接受采訪時(shí)提醒說，部分企業(yè)為了謀取更高額的利潤，或者轉(zhuǎn)嫁成本，有可能會(huì)把這種成本上漲的壓力傳導(dǎo)到汽車后市場上�！氨热缌闩浼�價(jià)格，維修成本等等，而這些地方往往又是消費(fèi)者不注意的�！苯�(jīng)銷商認(rèn)為，無形中就讓消費(fèi)者背負(fù)了這種壓力。

　　經(jīng)銷商分析認(rèn)為，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的一個(gè)原因是目前在市場上零配件價(jià)格并沒有一個(gè)合理價(jià)格。往往是品牌不同價(jià)格自然不同，而就算品牌相同維修點(diǎn)不同價(jià)格也不同，甚至相同品牌相同的維修點(diǎn)在不同的季節(jié)，價(jià)格也會(huì)不一樣。“消費(fèi)者很難弄清楚合理價(jià)格是多少”。(魏學(xué)珍 朱艷瑩 尹蔚 謝濤 宋駿）