眼下國(guó)內(nèi)車(chē)市的低迷狀態(tài)讓各家汽車(chē)制造與銷(xiāo)售商間的競(jìng)爭(zhēng)有越來(lái)越激烈的發(fā)展趨勢(shì)，而這樣引發(fā)的結(jié)果之一，顯然就是本來(lái)已經(jīng)備感壓力、在車(chē)市的“低層”奮斗的自主品牌要承受更加大的擠壓。雖然從目前的情況來(lái)看，自主品牌確實(shí)遭遇到越來(lái)越大的發(fā)展阻力，但未來(lái)的中國(guó)車(chē)市里它們依然有著不小的發(fā)展空間。從目前來(lái)看，極力開(kāi)拓新市場(chǎng)將是最為有效的舉措

　　基本狀況：發(fā)育成熟遭遇成長(zhǎng)的煩惱

　　與幾年前相比，那些自主品牌汽車(chē)已經(jīng)有著質(zhì)的不同——雖然依舊在產(chǎn)品技術(shù)與銷(xiāo)售服務(wù)各方面落后于有著國(guó)際汽車(chē)業(yè)巨頭為背景的國(guó)內(nèi)合資車(chē)廠，但客觀地說(shuō)其骨架已經(jīng)完全立了起來(lái)，未來(lái)在車(chē)市的激烈競(jìng)爭(zhēng)中也多少能夠發(fā)出自己的聲音。

　　從消費(fèi)者的直接感受來(lái)看，這些年來(lái)自主品牌汽車(chē)的制造質(zhì)量有了明顯的進(jìn)步，不僅毛病少了，而且款式新了，產(chǎn)品線也豐富了。這背后隱藏的事實(shí)是，各家在技術(shù)上的投入加大了，盡管起家時(shí)的模仿痕跡依然清晰可辨，但其最新的產(chǎn)品上已經(jīng)整合了越來(lái)越多的新技術(shù)與新設(shè)計(jì)。同時(shí)這些廠家已經(jīng)或多或少地完備了在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其產(chǎn)品的穩(wěn)定性與質(zhì)量也有了明顯的提高，這些都使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大量的潛在消費(fèi)者對(duì)于自主品牌新車(chē)的信任度有所增加。所以盡管面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)銷(xiāo)利潤(rùn)也不見(jiàn)得很高，但各家依然努力向市場(chǎng)推出更多的新車(chē)，以尋找自己的最佳立足點(diǎn)。

　　今年比亞迪、長(zhǎng)安、中華、奇瑞、長(zhǎng)城等多家自主品牌新車(chē)扎堆上市，囊括了從中級(jí)車(chē)到微型車(chē)的各種級(jí)別。值得注意的是，這些車(chē)往往都大力宣傳自己的技術(shù)性、安全性與時(shí)尚性，如長(zhǎng)城精靈就以“精品小車(chē)”為宣傳口號(hào)，而在定價(jià)上有意無(wú)意地忽略了以往國(guó)產(chǎn)車(chē)主打的性?xún)r(jià)比的傳統(tǒng)。雖然這些車(chē)的銷(xiāo)售未必盡如人意，但它們至少反映出自主品牌汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始成熟，并且謀求更大的發(fā)展空間了。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：從邊緣向著核心挪動(dòng)

　　長(zhǎng)期以來(lái)，低價(jià)一直是自主品牌汽車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段，這就造成了這些廠家產(chǎn)品以邊緣化為起家的資本——消費(fèi)者大多是核心城市邊緣甚至鄉(xiāng)村的人群，車(chē)型不是極小的微型車(chē)就是極大的低端SUV，同時(shí)缺乏整體品牌規(guī)劃、人們往往只知道其產(chǎn)品不知道其品牌。這樣生存下來(lái)的結(jié)果，就是產(chǎn)品附加值低，難以非常迅速地?cái)U(kuò)張。

　　然而，如今的情況有所不同，比亞迪、長(zhǎng)城等已經(jīng)成為上市公司，奇瑞、力帆等也在積極準(zhǔn)備上市，由此可以在大量資金的注入下取得更加好的發(fā)展條件。同時(shí)，在產(chǎn)品的規(guī)劃上各家也顯得雄心勃勃。吉利宣稱(chēng)自己已經(jīng)規(guī)劃研發(fā)了42款新產(chǎn)品，都計(jì)劃在2015年前陸續(xù)上市銷(xiāo)售。比亞迪將電動(dòng)車(chē)的研發(fā)作為其未來(lái)發(fā)展的主攻方向，并且已經(jīng)具備了一定的特色。奇瑞則積極爭(zhēng)取與海外產(chǎn)業(yè)巨頭合作，甚至為海外車(chē)廠代工制造汽車(chē)。有“國(guó)產(chǎn)SUV大王”之稱(chēng)的長(zhǎng)城，也開(kāi)始推出了第一款微型轎車(chē)精靈，同時(shí)還預(yù)備推出炫麗緊湊型轎車(chē)或者酷熊緊湊型MPV，喜歡其傳統(tǒng)的SUV的消費(fèi)者如今也可以選擇一款外觀時(shí)尚的嘉譽(yù)MPV作為商務(wù)甚至私人用車(chē)。

　　總之，盡管面臨著發(fā)展上的種種局限，這些自主品牌依然設(shè)法逐步向著核心挪動(dòng)。眼下的車(chē)市低迷對(duì)于它們也確實(shí)有著不小的影響，但本來(lái)就處于低端與邊緣的自主品牌或許不會(huì)有太大的損失，倒是有可能因?yàn)榈蛢r(jià)的一貫戰(zhàn)略跟上主流車(chē)廠的“隊(duì)尾”。

　　國(guó)際市場(chǎng)：積極開(kāi)拓新路

　　相比之下，曾經(jīng)被許多自主品牌廠家看好的出口之路，目前正遭受著重大的阻礙。據(jù)透露，長(zhǎng)城汽車(chē)出口業(yè)務(wù)在9月份出現(xiàn)了明顯的放緩跡象，比預(yù)期減少兩到三成，其中中南美市場(chǎng)的情況尤為嚴(yán)重，估計(jì)原定今年出口7萬(wàn)輛車(chē)的目標(biāo)最終可能只達(dá)到6萬(wàn)輛。主攻俄羅斯市場(chǎng)的奇瑞也遭遇類(lèi)似的困難。因此有人預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)出口減速的趨勢(shì)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，明年中國(guó)汽車(chē)的出口形勢(shì)同樣不容樂(lè)觀，這對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)打擊尤其明顯。

　　然而，也有專(zhuān)家指出當(dāng)海外金融風(fēng)暴度過(guò)眼下這個(gè)最猛烈的爆發(fā)階段，人們逐漸開(kāi)始修復(fù)傷口時(shí)，整個(gè)歐美將對(duì)廉價(jià)汽車(chē)有著更加巨大而且迫切的需求，同時(shí)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨頭們身負(fù)重傷，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓或許也會(huì)乏力許多，甚至有可能主動(dòng)來(lái)尋求合作。因此，只要保持積極開(kāi)拓的精神，，未來(lái)的海外市場(chǎng)未必一定如此衰退萎靡。

　　當(dāng)然，所有這一切的前提是穩(wěn)住自己的“后院”——在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上保持一定的份額，甚至擴(kuò)張自己的“地盤(pán)”，沒(méi)有了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的支撐，想要迅速走出去實(shí)在是一件困難的事。（丁之方）