爭論14年的燃油稅改革，今年似乎真的要來了。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，全球金融危機、經(jīng)濟疲軟、油價持續(xù)回落，為國內(nèi)燃油稅的開征創(chuàng)造了有利時機，而眼下正是開征燃油稅的最好時機，通過燃油稅的改革，國內(nèi)的汽車消費理念也將發(fā)生改變。

　　11月26日，當國務院常務會議決定向社會公開征求成品油價格和燃油稅費改革方案意見的消息發(fā)布后，立即在社會引起極大反響。盡管成品油價格和燃油稅費改革方案尚不知全貌，但燃油稅的出臺已進入實質(zhì)性階段。

　　亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，燃油性的開征將直接影響到廣大車主的消費取向和車輛的合理使用，節(jié)能環(huán)保的小排量車型將因此而熱銷。但是蘇暉同時指出，由于目前車市狀況不佳，現(xiàn)在開征燃油稅也可能會使更多的消費者持幣觀望。

　　購車計劃或受影響

　　燃油稅將出臺的影響在市場上最能得到直觀的反映，而消費者購車計劃的改變就是這個影響的體現(xiàn)。一份調(diào)查顯示，八成持幣待購的消費者表示會因油價而調(diào)整購車計劃。其中有40.1%的人表示“會因油價漲跌而改變購車時間”，22.3%的人表示“會改變所選購的車型”，17.1%的人持觀望態(tài)度，僅有20.5%的人表示其購車計劃“不會受到任何影響”。

　　除了對有購車計劃消費者的行為產(chǎn)生影響外，有車族的用車習慣也會因燃油稅的出臺而改變。在一份關(guān)于“燃油稅如果實施會對消費者產(chǎn)生哪些影響”的調(diào)查中，40.6%的有車族表示會“減少車輛的使用頻率”，28.6%的表示“沒有影響”，20%的表示“會換購節(jié)能和小排量車型”，另有不足一成的有車族則表示會放棄或延緩二次購車。

　　蘇暉告訴記者，11月份亞市的汽車銷量有所下滑，其中就有不少消費者是因燃油稅可能開征而延緩了購車計劃。

　　消費理念將變

　　“本來打算買輛2.0L排量的車，可如果開征燃油稅未來的使用費用就太高了，為了減輕將來養(yǎng)車的壓力，我會選擇小一點排量的車型�！崩钚〗阋恢庇媱澖o自己買輛車，可是有關(guān)燃油稅開征的各種傳言使她不得不在選車時慎重考慮排量、油耗等問題。

　　李小姐的觀點代表了車市中大多數(shù)持幣待購一族的想法，而有的消費者則索性暫緩購車。一位消費者李先生告訴記者：“本來今年年底想買車的，但還是想看看燃油稅方案是如何定的，再算算細賬，看看買哪種車型最省錢�！�

　　燃油稅一旦開征，還意味著多開車就要多支付費用，少開車就能省錢，這種變化將影響有車一族的用車理念。記者采訪了很多有車族后了解到，燃油稅開征后他們將盡量減少用車的頻率，或是更多地選擇公交車。

　　“燃油稅開征后，車主將會對使用成本更為敏感，會主動減少用車頻率。”一位市場人士這樣對記者說。

　　消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　盡管燃油稅出臺的時間未定，但對汽車生產(chǎn)廠商而言，現(xiàn)在正遇到了對政策預判的考量時刻。不少汽車廠商紛紛表示，如果燃油稅出臺，將對汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，而節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品將成為日后發(fā)展的重點。

　　特別是在乘用車方面，生產(chǎn)小排量車及新能源車產(chǎn)品思路明確的廠家無不為遲來的燃油稅叫好，而一些豪華大排量車的品牌廠商也開始考慮降低部分主力車型的排量，并生產(chǎn)更多的節(jié)油車型。

　　東風本田的一家經(jīng)銷商表示，燃油稅如果出臺，廠商只會在新的車型設計上開發(fā)出節(jié)油的產(chǎn)品，畢竟這也是大勢所趨。相對于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，消費者對油耗的要求會更苛刻一些，對排量的要求則并不會產(chǎn)生更多的轉(zhuǎn)變。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，征收燃油稅的做法更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的原則。

　　家住回龍觀的吳蒙對此也深有感觸：“上班在四季青橋，每天往返近60公里，即便燃油稅開征也只能開車上下班，只能是減少自己平常用車的次數(shù)罷了，而且如果稅費合一，多出的部分也能接受�！�

　　汽車分析師賈新光也認為，“費改稅”的實施將會激發(fā)購車者購買小排量車的熱情。并將有助于優(yōu)化汽車消費結(jié)構(gòu)，油耗水平將成為人們選車最重要的技術(shù)參數(shù)，小排量、低油耗的汽車將受到消費者的青睞，當有更多的人做此選擇的時候，汽車市場的結(jié)構(gòu)必將隨之變化。

　　與此同時，蘇暉對汽車市場結(jié)構(gòu)改變的看法也表示認同，他認為，目前中國消費者一味貪“大”的虛華之風有望得到抑制，用于汽車的能源消耗總量也會得到一定程度的控制。

　　產(chǎn)品方向調(diào)整

　　市場的需求直接影響車企推新車型的方向，面對燃油稅開征的政策趨向，不少企業(yè)已先后將新開發(fā)的產(chǎn)品重點放在節(jié)能環(huán)保車型上。廣州車展上上海大眾斯柯達推出了與POLO一個級別的法比亞晶銳；長安福特主打明年市場的重要車型是排量為1.3升和1.5升的新嘉年華；上海通用和廣州本田均強調(diào)其新中級車瞄準的是緊湊型轎車市場……而這些新車無一例外都擁有一個特點：降低油耗，節(jié)能減排。

　　一家自主品牌車企的負責人表示，燃油稅推出后對車市的整體影響，汽車廠商都在評估。而自主品牌主要以生產(chǎn)小型車為主，這對多數(shù)自主品牌而言是件好事。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，燃油稅的開征對于鼓勵節(jié)約能源和保護環(huán)境具有重要意義。但由于燃油稅涉及社會公眾利益，并且費改稅對各方面利益影響較大。對石油生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、公共交通運輸業(yè)以及個人消費者，都將產(chǎn)生重大影響。

　　“短期來看，部分私家車將由于成本上升減少出行次數(shù)，長期來看燃油稅將推動汽車需求向具有燃油經(jīng)濟性的消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變�！币粯I(yè)內(nèi)人士說。

　　賈新光指出，未來汽車產(chǎn)業(yè)方向勢必會因油價提升而受到一定的影響，這也將影響到企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理布局。誰能抓住這一點，誰就能在下一輪市場競爭中占有更多話語權(quán)，否則就可能被淘汰。燃油稅開征后，具有良好節(jié)能功能的小排量車、新能源車等，將迎來一次難得的發(fā)展機遇。(錢瑜 王萬利 藍朝暉)