席卷全球的金融危機對汽車行業(yè)的影響正不斷加劇，想在大中型客車領域大展拳腳的美的客車日前陷入了停產(chǎn)的困境，其長沙美的工業(yè)園基本處于停工狀態(tài)�！拔覀円仓�道了美的客車停產(chǎn)的事情，這也從側面反映了行業(yè)目前的狀況�！币恢�名客車企業(yè)的相關負責人對本報記者稱。

　　美的客車云南基地6月轉型現(xiàn)代物流基地

　　最早傳出美的客車停產(chǎn)的是一篇《最新爆料：美的客車完全停產(chǎn)》的博客，該文稱在“美的客車員工的交談中”得知，“由于海外營銷部門的失誤，一個沙特的大單在公司沒有收到預付定金的情況下就組織生產(chǎn)，而后客戶突然撤單導致美的客車大量拖欠其供應商的零部件貨款，公司資金鏈的斷裂加之原本累積的虧損使得停產(chǎn)成為了美的最終選擇�！庇忻襟w去現(xiàn)場踩點時發(fā)現(xiàn)，長沙美的工業(yè)園門前冷落，除了門衛(wèi)室里的一名保安，數(shù)萬平方米的偌大廠區(qū)看不到一個人。

　　記者隨后以采購商的身份致電美的客車長沙公司，相關人士稱，“現(xiàn)在沒有客車銷售，什么時候可以恢復生產(chǎn)還要看上面領導的安排�！倍�美的客車云南基地的辦公電話和營銷熱線皆成空號，據(jù)悉，美的客車云南基地已經(jīng)于今年6月轉型現(xiàn)代物流基地，不再生產(chǎn)客車。美的集團相關負責人也不愿對美的客車的停產(chǎn)事宜多做評價，只是稱美的客車內部正在整頓。

　　背靠實力雄厚的美的集團的美的客車當年可是雄心勃勃的，甚至喊出了“3~5年內進入行業(yè)前列”的口號，記者上周登錄其官方網(wǎng)站時，“做中國最優(yōu)秀的客車整車專業(yè)制造商”口號仍然清晰可見。

　　根據(jù)美的的公開資料，2004年～2006年初，美的先后收購中國西南第一家客車制造企業(yè)“云南客車廠”和“云南航天神州汽車有限公司”，以及擁有54年歷史的“湖南省三湘客車集團有限公司”三家企業(yè)， 2005年9月和2006年8月，全新建設占地300畝的美的客車昆明新基地和占地255畝的美的客車長沙新基地先后建成投產(chǎn)，至此美的客車已形成兩大全新制造基地，具有萬輛客車整車和專用底盤制造能力，是目前中國客車行業(yè)工藝最完備、設施最先進、一次性投入最大的客車整車專業(yè)制造企業(yè)，也是國內為數(shù)不多擁有自主底盤設計、生產(chǎn)資格的企業(yè)。

　　大中型客車利潤薄、受金融危機影響大

　　美的停產(chǎn)客車以及其近兩年來的表現(xiàn)，幾乎宣告了美的在大中型客車的失敗。至此，包括江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯、科龍以及波導在內眾多進軍汽車業(yè)的家電巨頭多以失敗告終�！捌鋵崳�美的客車的停產(chǎn)不僅說明了家電企業(yè)進軍汽車業(yè)的失敗，更反映了目前大中型企業(yè)的不景氣�！币恢�名行業(yè)分析師對本報記者稱， “美的集團在此時暫�？蛙嚇I(yè)務，反而有利于儲存更多的現(xiàn)金過冬�！�

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月，大型客車銷售3565輛，同比下降4.3%，中型客車更是下降23.70%。“大中型客車一年的銷量也就在10萬輛左右，容量不大，其中公交車就占一半，旅游客車和公路客車就不多了，”上述客車企業(yè)負責人對本報稱，“一通三龍(宇通、廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍的簡稱)就占了市場一半以上的份額，再加上黃海、安凱、中通，前5強占據(jù)了80%的市場份額，留給其他的能有多少？我們認為，年產(chǎn)銷規(guī)模在1000輛以下的大中型客車很難生存下去了�！睋�(jù)記者了解，美的客車從沒公布其銷量。

　　該企業(yè)負責人表示，由于大中型客車市場較小，要求企業(yè)在細分市場有比較優(yōu)勢，比如，宇通在中低端的公路客運車上有很強的優(yōu)勢，而“三龍”在旅游車上有很強的優(yōu)勢，黃海則在公交客車上有其賣點，而美的客車不是很強，但每個細分市場都想做，但在每個細分市場都沒做好。另外，由于大中型客車企業(yè)的利潤較薄，很難抗擊經(jīng)濟的波動，“原來出口是國內大中型客車增長的主要動力，占到70%的比重，而從9月開始，出口已經(jīng)大幅下降，對大中型客車影響尤為嚴重�！贝笾行涂蛙嚻髽I(yè)相關負責人稱，“美的將很大的希望寄托在沙特的訂單上，這個訂單一取消，美的就扛不住了。”(王燦彬)