一家在過去30年三次瀕臨倒閉的公司，能夠重建美國夢嗎？這是美國總統(tǒng)奧巴馬的疑惑，也是絕大多數(shù)美國民眾的疑惑�？巳R斯勒，一個美國汽車業(yè)曾經(jīng)的傳奇，如今已傷痕累累，出售、轉(zhuǎn)賣、破產(chǎn)，成為其企業(yè)生涯的全部，而它的產(chǎn)品，除了延續(xù)歷史光輝的Jeep之外，鮮有值得關(guān)注之處，不能不說是一種尷尬。

　　即使與菲亞特的結(jié)盟被冠以“全球戰(zhàn)略聯(lián)盟”的鍍金名號，人們對克萊斯勒的未來仍然不太樂觀。盡管奧巴馬對菲亞特拯救克萊斯勒充滿信心，并呼吁美國人購買未來的道奇微型車，但充滿不安全感的消費者，卻不敢對克萊斯勒抱有任何期望，因為一家被反復(fù)轉(zhuǎn)賣的企業(yè)，是不可能把精力傾注在產(chǎn)品之上的。

　　不久前，《美國消費者報告》的產(chǎn)品質(zhì)量調(diào)查，又給克萊斯勒潑了一盆冷水。文章寫道：“在我們對各個車型進行的評比中，很多克萊斯勒車型都排名墊底，目前沒有一款車符合我們推薦給消費者的標(biāo)準(zhǔn)。在我們的測試中，即便大多數(shù)較新的克萊斯勒車型也表現(xiàn)平庸低劣�！�

　　從光榮到黯淡，擁有百年歷史的克萊斯勒，如今已是病馬凄涼。在中國，克萊斯勒也用二十幾年，經(jīng)歷了從高潮到低谷的全過程。從最早的北京吉普開啟中國汽車合資之門開始，到率先進入公務(wù)車采購行列，奠定市場核心地位為止，上世紀(jì)80年代到90年代初期，克萊斯勒可謂翻手為云覆手為雨。恰恰是北京吉普的成功，引起眾多跨國公司進入中國的興趣，而北京吉普的良好表現(xiàn)，也間接引發(fā)了中國的合資浪潮，甚至對于中國產(chǎn)業(yè)政策的制定，都有著不可低估的影響。

　　在中國汽車歷史上，克萊斯勒的重要性不可低估，正如在美國，克萊斯勒是具有傳奇色彩的品牌一樣。但如今，克萊斯勒能給人們留下的印象，只是它慘淡的銷售業(yè)績、急速貶值的企業(yè)資產(chǎn)和巨額的負(fù)債。

　　不管在美國，還是在中國，重建消費者信心，都是克萊斯勒最重要的任務(wù)。盡管克萊斯勒副總裁柯安哲反復(fù)聲稱，“克萊斯勒與菲亞特正在打造一家新的充滿活力的公司”，但質(zhì)疑依然存在。因為相對于克萊斯勒，菲亞特不僅在美國曾經(jīng)兵敗而返，在中國的發(fā)展也是一路坎坷。

　　對于業(yè)界普遍定義的“弱弱聯(lián)合”，柯安哲雖然深感無奈，但也不得不表示，還是有很多人看好兩個企業(yè)的互補性：“Jeep、道奇和克萊斯勒品牌在相對高端的市場領(lǐng)域，尤其是大型車領(lǐng)域具有優(yōu)勢。而菲亞特，在小型車技術(shù)、柴油機技術(shù)領(lǐng)域非常領(lǐng)先�？巳R斯勒與菲亞特的合作，真正實現(xiàn)了全球?qū)用娴膬?yōu)勢互補�！�

　　事實果真如此么？對于克萊斯勒這個美國市場份額最大的品牌來講，海外市場的開拓一直是個瓶頸。即使在中國這樣包容性最強的市場，克萊斯勒的大排量車都很難獲得認(rèn)可。在中國，克萊斯勒1995年的銷量曾達(dá)到高峰，為2.6萬輛，2006年降到約7000輛，市場占有率只有0.2%。1998~2002年這5年，克萊斯勒一直沒有盈利，2003年及2004年小有盈利，2005年和2006年又陷入虧損狀態(tài)。直到與戴姆勒分拆導(dǎo)致與北汽的合作終止，克萊斯勒最終轉(zhuǎn)變?yōu)檫M口車銷售，成為完全的小眾車型。

　　相比克萊斯勒，如今表面風(fēng)光的菲亞特，其市場成績單也并不好看。以生產(chǎn)小型車為主的菲亞特，其主要市場在歐洲和南美，一個巴西的市場，就占了它全球市場的三分之一。在中國，菲亞特與克萊斯勒有著驚人的相似，光輝的起步，緩慢的發(fā)展，經(jīng)營上的不思進取、產(chǎn)品引入的吝嗇，造成合資企業(yè)土崩瓦解，最終也只能以銷售進口車收場。在中國這個發(fā)展最快、需求最多的市場，菲亞特依然沒能站住腳跟。這也讓人對菲亞特的未來充滿著不確定感。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果菲亞特最終控股克萊斯勒，菲亞特將成為年產(chǎn)量600萬輛左右的國際汽車集團，并成為僅次于大眾汽車的歐洲第二大汽車生產(chǎn)商。而菲亞特需要為此付出的代價卻十分微小，因為一大部分融資風(fēng)險，已經(jīng)由“為降低失業(yè)人數(shù)而拼命拯救企業(yè)”的美國政府來買單了。無獨有偶，通用正在公開對歐寶業(yè)務(wù)進行招標(biāo)，并向德國政府尋求33億歐元的救援，而菲亞特又一次成為熱門大買家。用海外納稅人的錢，來擴大自己的企業(yè)版圖，這樣的便宜買賣又怎能不做呢？

　　在海外媒體將菲亞特集團首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)喻為“投機者”的同時，菲亞特仍在樂此不疲地建立“汽車帝國”。這個“偉大”的構(gòu)想是否真能如愿呢？正如《華爾街日報》的評論所說，菲亞特本身就是一個“陷入困境的汽車廠”，而它現(xiàn)在的所作所為，是在用別國納稅人的錢來實現(xiàn)“轉(zhuǎn)變?yōu)閲�際巨頭”的計劃。這樣“高明”的動機，不管是合作企業(yè)，還是消費者，恐怕都要掂量一下吧。

　　在記者的采訪中，不論是柯安哲，還是菲亞特中國首席代表阿爾貝里諾，都表示尋找中國的合作伙伴，是他們的重要任務(wù)，未來一定還會在中國建立合資企業(yè)。但是，有了這么多“前科”，再想輕易獲得對方的信任，就沒有那么容易了。更何況，一個是三番五次陷入生存危機，另一個則把精力放在抄底、投機之上，和他們合作，中國企業(yè)會有安全感么？

　　中國市場可謂是檢驗世界企業(yè)的試金石，在全球金融危機下，這個風(fēng)雨無阻的市場就更能驗證企業(yè)行為。從某種意義上講，跨國公司在中國的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，往往可以折射出他們在全球的表現(xiàn)。在中國業(yè)績出色的企業(yè)，全球的成績單絕對不會有多難看。畢竟中國這個全球最大的汽車市場，是一個海納百川、需求豐富的市場，不管你是小排量還是高油耗，廉價車還是豪華車，在這里都不缺少買家。任何海外企業(yè)，不論你的品牌地位怎樣，車型風(fēng)格如何，只要你能安下心來誠懇經(jīng)營，在中國都會有較大的發(fā)展空間。那些在中國失敗、同時陷入全球危機的企業(yè)，是不是應(yīng)該從自己身上找找原因呢？(王超)