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    外資攪動(dòng)中國(guó)商用車行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)格局變化隱現(xiàn)
2009年03月20日 13:01 來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  編者按:國(guó)務(wù)院下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確提出,支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組,使占全國(guó)汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量,由目前的14家減到10家以內(nèi)。同時(shí),鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行兼并重組,支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽進(jìn)行區(qū)域性兼并重組。

  人們也許沒有注意到,除政府的有形之手外,另外一只手也在抓緊行動(dòng),更深度地參與我國(guó)商用車行業(yè)的重組。這只手就是外資。

  非常值得關(guān)注的是,在近一段時(shí)間陸續(xù)浮出水面的商用車合資合作項(xiàng)目中,外資曾經(jīng)堅(jiān)持的戰(zhàn)略發(fā)生了重大變化。合資企業(yè)從使用洋品牌、生產(chǎn)洋車型發(fā)展到中外雙方共同經(jīng)營(yíng)中方品牌,聯(lián)手進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。是什么原因促成了這種變化?在以往的合資合作中,跨國(guó)巨頭有哪些成敗得失?從本期起,本報(bào)“商用車?蓖瞥鱿盗袌(bào)道“商用車合資合作之變”,敬請(qǐng)關(guān)注。

  受國(guó)際金融危機(jī)影響,去年下半年以來(lái),國(guó)內(nèi)外卡車行業(yè)遭受嚴(yán)重打擊,包括我國(guó)在內(nèi)的全球卡車市場(chǎng)格局正在醞釀變化,新一輪兼并重組一觸即發(fā)。

  在國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的一系列舉動(dòng)中,人們都可以看見外資的身影:福田汽車與德國(guó)戴姆勒-奔馳公司牽手;傳出重汽集團(tuán)正在尋求與國(guó)外商用車企業(yè)合作的消息;通用與一汽在輕型商用車方面的合作進(jìn)展迅速;廣汽日野最近表示,不排除引進(jìn)日野輕卡技術(shù);鄭州日產(chǎn)則攜日產(chǎn)多功能跨界車NV200,積極備戰(zhàn)國(guó)內(nèi)輕型商用車市場(chǎng)。值得關(guān)注的是,在這一輪兼并重組過(guò)程中,外方的合資合作戰(zhàn)略比以往更加靈活,中方的話語(yǔ)權(quán)逐步增強(qiáng)。

  外資:觀念在轉(zhuǎn)變 態(tài)度更務(wù)實(shí)

  與乘用車相比,外資進(jìn)入我國(guó)商用車領(lǐng)域,走過(guò)了一條崎嶇的路。奔馳與一汽、沃爾沃與重汽合作中的教訓(xùn)至今讓人記憶猶新。堅(jiān)持在合資公司使用洋品牌的作法,讓跨國(guó)公司坐失中國(guó)商用車市場(chǎng)快速發(fā)展的良機(jī),即使成立了合資公司,業(yè)績(jī)也不理想。

  近年來(lái),中國(guó)這一全球最大商用車市場(chǎng)的誘惑力不斷加大,自主品牌商用車的快速成長(zhǎng)也令人刮目相看,中外雙方在商用車領(lǐng)域的合資合作方式開始改變。上汽、意大利依維柯公司、重慶紅巖首先達(dá)成共識(shí),在三方成立的合資公司中,依維柯和紅巖兩個(gè)品牌同時(shí)存在。之后,廣汽日野汽車項(xiàng)目也采取雙品牌運(yùn)作模式。

  去年,福田汽車與奔馳的合作又在此基礎(chǔ)上向前邁出一大步:雙方組建的合資公司將只生產(chǎn)中方的歐曼品牌重卡。這被譽(yù)為中外合資模式的一個(gè)創(chuàng)新。

  通用和上汽聯(lián)手重組柳州五菱,成立合資企業(yè)上汽通用五菱的案例,將被復(fù)制到通用在中國(guó)的輕卡業(yè)務(wù)中。有跡象表明,在與一汽的輕型商用車合資項(xiàng)目中,通用采取了更加務(wù)實(shí)的態(tài)度:僅僅投入資金而不強(qiáng)調(diào)在技術(shù)和產(chǎn)品上的控制權(quán),一樣可以獲得不錯(cuò)的收益。

  二十多年來(lái),中外雙方在商用車領(lǐng)域合作模式緩慢變化的過(guò)程,也是自主品牌企業(yè)和外資博弈的過(guò)程。在尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的努力中,國(guó)外商用車巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)潛力和廣闊前景的認(rèn)識(shí)始終沒有改變,改變的是對(duì)合作伙伴的認(rèn)識(shí)。

  中方:對(duì)外合作是為了更好地

  發(fā)展自主品牌

  我國(guó)卡車行業(yè)的中外合資合作之路不平坦,并不能說(shuō)明國(guó)內(nèi)企業(yè)不需要對(duì)外合作。奔馳與一汽談判失敗的主要原因是,雙方在是否保留并發(fā)展解放品牌上存在嚴(yán)重分歧。一汽對(duì)自主品牌的執(zhí)著,反映了中國(guó)商用車企業(yè)對(duì)自主品牌的珍愛和信心。

  以重卡為例,自主品牌重卡能夠發(fā)展到今天,主要依賴于成本優(yōu)勢(shì)。放眼長(zhǎng)遠(yuǎn),斯太爾技術(shù)已經(jīng)被發(fā)揮到極致,單純依靠成本優(yōu)勢(shì)是不可能長(zhǎng)久的。福田汽車副總經(jīng)理吳越俊認(rèn)為,自主品牌要想長(zhǎng)久保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),必須跟得上需求提高的步伐,把握好技術(shù)進(jìn)步的節(jié)奏。

  顯然,我國(guó)自主品牌卡車面臨技術(shù)升級(jí)的需求。進(jìn)行技術(shù)升級(jí)有兩條路可走:一是像一汽那樣進(jìn)行自主研發(fā);二是對(duì)外合資合作。根據(jù)我國(guó)企業(yè)的實(shí)際情況,多數(shù)企業(yè)更愿意走第二條路。國(guó)外先進(jìn)技術(shù)加上在中國(guó)生產(chǎn)的低成本優(yōu)勢(shì),會(huì)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)對(duì)外合作引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),無(wú)疑會(huì)使我國(guó)自主品牌商用車有更大的發(fā)展。

  福田汽車與奔馳合作,一個(gè)顯而易見的好處是,歐曼品牌重卡可以借助奔馳的全球銷售網(wǎng)絡(luò),快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),同時(shí)依靠奔馳技術(shù)對(duì)歐曼重卡進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

  全球卡車業(yè)格局重寫

  中國(guó)企業(yè)將扮演什么角色

  中國(guó)是全球最重要、最具潛力的卡車市場(chǎng),在全球卡車業(yè)格局重寫的過(guò)程中,中國(guó)卡車企業(yè)顯然不會(huì)袖手旁觀。中國(guó)市場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)快速增長(zhǎng),利用有限的快速增長(zhǎng)期抓緊形成自主研發(fā)能力和海外市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò),是國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。福田與奔馳聯(lián)手,目標(biāo)是全球市場(chǎng)?梢哉f(shuō),福田找到了推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的有效途徑。

  最近,業(yè)內(nèi)盛傳國(guó)內(nèi)至少有3家企業(yè)計(jì)劃參與福特旗下沃爾沃的并購(gòu)。目前,國(guó)際金融危機(jī)還未見底,企業(yè)估值大幅縮水,原來(lái)高不可攀的并購(gòu)對(duì)象正變得唾手可得,某種程度上說(shuō)是并購(gòu)的好機(jī)會(huì)。且不說(shuō)最終的結(jié)果如何,更不能奢望國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)通過(guò)國(guó)際并購(gòu),迅速提升在全球汽車行業(yè)的地位。但是,國(guó)內(nèi)企業(yè)積極參與國(guó)際并購(gòu)的行為至少說(shuō)明,我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)開始加快進(jìn)入海外市場(chǎng)的步伐了。(楊 琳)

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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