雖然上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)"相信自己"的口號(hào)極具號(hào)召力，但3個(gè)多月過去了，晶銳不僅沒有得到市場(chǎng)的肯定，如今連斯柯達(dá)經(jīng)銷商自己都已經(jīng)不再那么有自信了。

　　- 晶銳市場(chǎng)表現(xiàn)不佳

　　"肯定是明銳更好，明銳比晶銳更耐用，并且安全系數(shù)不在一個(gè)級(jí)別上。"在北京某斯柯達(dá)經(jīng)銷店，銷售人員明顯對(duì)晶銳的質(zhì)量沒有太大信心。這位銷售人員解釋："明銳的鋼板比晶銳的要厚，明銳的大概是1.2毫米，晶銳的大概是0.8毫米，從耐用性的角度估算，晶銳的耐用度至少比明銳要少兩年。"為了證明這兩款車型鋼板厚薄不一，這位銷售人員還讓記者親身去比較明銳和晶銳的關(guān)門聲音，"明銳的關(guān)門聲音明顯比晶銳的更沉一些"。

　　而來自市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)則更能說明問題，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月斯柯達(dá)晶銳的月均銷量不足700輛，和上海大眾Polo的熱銷相比，上市不久的斯柯達(dá)晶銳顯然沒有進(jìn)入狀態(tài)。而支撐斯柯達(dá)品牌的主力車型明銳的月銷量，也一直徘徊在5000輛左右無法突破�，F(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)讓斯柯達(dá)品牌今年產(chǎn)銷10萬輛的目標(biāo)變得有些縹緲。從此前曝光的上海大眾2009年各車型銷售目標(biāo)來看，晶銳為2.7萬輛，平均每個(gè)月只需銷售2250輛。與同一平臺(tái)的POLO超過7萬輛的目標(biāo)相比，上海大眾對(duì)晶銳的市場(chǎng)前景顯示出少有的耐心。

　　據(jù)記者了解，斯柯達(dá)明銳目前全系車型的現(xiàn)車都比較少，2.0升排量和1.6升排量的車型優(yōu)惠幅度均在一萬元左右。而斯柯達(dá)晶銳雖然目前還只是小批量生產(chǎn)，但除個(gè)別顏色的車型需要預(yù)訂之外，經(jīng)銷店的庫(kù)存已經(jīng)足夠滿足市場(chǎng)需求。目前北京地區(qū)晶銳價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)，但其中招牌的白色車頂車型仍需在市場(chǎng)價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)1750元。

　　- 定位偏差自咽苦果

　　對(duì)于斯柯達(dá)品牌當(dāng)前的窘境，業(yè)內(nèi)分析人士指出，品牌定位的偏差是導(dǎo)致當(dāng)前明銳和晶銳的銷售無法達(dá)到預(yù)期的根本原因。

　　這位分析人士表示，雖然斯柯達(dá)品牌擁有悠久的歷史背景，但自從其上世紀(jì)末被大眾汽車收購(gòu)以來，它在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部就一直扮演著小老弟的角色，品牌定位低于大眾品牌。而自2005年斯柯達(dá)品牌落戶上海大眾后，上海大眾方面一直希望將對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言陌生的斯柯達(dá)品牌打造成一個(gè)高于或者至少是平行于大眾的中高端品牌。當(dāng)年將先進(jìn)的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)率先搭載在斯柯達(dá)品牌中級(jí)車明銳上就是有力的佐證。而這樣的品牌定位則意味著在車型價(jià)格上斯柯達(dá)品牌將與大眾品牌形成直接競(jìng)爭(zhēng)，但消費(fèi)者對(duì)斯柯達(dá)品牌的認(rèn)可度卻并沒有得到有效提升。以上市不久的晶銳來說，在上海大眾宣布大眾品牌車型官方降價(jià)之后，當(dāng)紅小生POLO與同平臺(tái)共線生產(chǎn)的晶銳相差無幾的價(jià)格直接扼殺了晶銳的銷量。

　　"大眾品牌就是一根旗桿，斯柯達(dá)品牌車型的價(jià)格不能太高也不能太低，太高了消費(fèi)者不認(rèn)，太低了不符合自己的品牌定位。"業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出了斯柯達(dá)品牌當(dāng)前面對(duì)的最大矛盾。

　　雖然當(dāng)初在上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上海大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行經(jīng)理張海亮表示，晶銳與POLO在產(chǎn)品定位上有明確的區(qū)分，它們并不會(huì)直接競(jìng)爭(zhēng)，而是將共同擴(kuò)大上海大眾的市場(chǎng)份額。但從來自斯柯達(dá)經(jīng)銷店的反饋來看，銷售人員最不愿面對(duì)卻被問及最多的問題是斯柯達(dá)品牌車型和大眾品牌車型究竟有何不同。(北京參考 伍雨石)