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武漢天興洲大橋完成貨運鐵路120公里動載試驗

2010年07月30日 18:35 來源:中國新聞網 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  中新網武漢7月30日電 (徐金波 付麗)“主橋跨中振幅采集完成,跨中加速度采集完成,跨中動應力采集完成,跨中輪軌作用力采集完成!30日凌晨1時許,兩列分別有30節(jié)車廂的貨運列車以100公里每小時的速度行駛過武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋后,設置在主橋跨中的1號測站負責人向試驗現場總指揮報告。

  據介紹,這是中鐵大橋局橋科院正在進行的天興洲大橋一級干線(貨運干線)設計時速120公里的動載試驗。從7月27日夜至30日凌晨,連續(xù)三天,利用午夜三個小時的天窗時間(列車正常運行時間表中的空閉時間段)進行了七個工況的跑車、剎車試驗。

  目前,橋科院的技術人員正在緊鑼密鼓地分析現場試驗采集的數據,如果分析結果良好,今后貨運列車通過大橋時,最高時速將會達到120公里每小時。

  去年4月,中鐵大橋局橋科院為天興洲大橋進行第一期通車鑒定,包括公路橋的靜動載試驗、鐵路四線的靜載試驗和鐵路一線干線的動載試驗。因當時大橋的南北兩岸連接線工程還待完善,貨運列車多是重載,為了保證安全,動載試驗只做到100公里每小時。大橋通車后,通行天興洲大橋的貨運列車一直不超過100公里每小時,F在大橋具備了行車超過120公里每小時的條件,故進行本次增補試驗。

  本次試驗主要對大橋主橋正橋I級鐵路線路進行貨物列車120公里每小時設計行車速度運行試驗。綜合測試試驗貨車、軌道結構和橋梁結構的系統的動力響應,分析試驗列車在試驗區(qū)段的動力響應特征和軌道、橋梁在列車作用下的動力性能。如橋梁在列車行車作用下的振幅、加速度、頻率;車輛脫軌系數值、輪重減載率和輪軸橫向力;列車以各種速度通過橋梁時的動力響應規(guī)律和大小測試等。

  “各測站注意, 1點08分開始重車120的試驗。”“收到,收到,1點08分開始采集數據”。列車上的現場試驗總指揮向各測站發(fā)布命令。

  為了保證試驗內容和質量,橋科院在大橋上布置了近200個測點,設置了包括機車車輛在內的4個測站,運用了100多臺套試驗設備,其中包括雷達、GPS等先進的測試設備當“考官”。其中GPS同步觸發(fā)系統,根據每一次跑車的要求,預估試驗開始時間,在達到預定時間時,可以觸發(fā)各采集站的采集設備同時進行數據采集,保證了車、橋、軌上各測站的數據采集同步性。此外,GPS同步觸發(fā)系統每隔一秒輸出其所在位置的經緯度信息,列車上的同步系統可以報告列車運行到的地理位置。而雷達微變形監(jiān)測系統,具有進行遠距離、大范圍、高精度測試的特點,測量精度可以達到0.01毫米。

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【編輯:宋方燦】
 
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