廣州取消地鐵公交免費 網友"支持"望方案細化(2)

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　　穗無人駕駛地鐵

　　明日14時開通

　　記者昨日從廣州地鐵公司獲悉,珠江新城旅客自動運輸系統(tǒng)(APM)將于明日下午2時觀光試運行。這是世界上首條全地下、無人駕駛的旅客自動輸送系統(tǒng),全程不分遠近票價均為2元。

　　據悉,由于該線路穿越亞運開幕式主會場,因此在試運營初期,各車站的開放時間和線路運行安排隨時可能做出調整。

　　記者了解到,APM線路呈南北走向,全線共設9個車站。分別為林和西站、體育中心南站、天河南一路站、黃埔大道站、婦兒中心站、花城大道站、歌劇院站、海心沙站、赤崗塔站。與其他地鐵線路換乘時,需要先出站,再進APM車站檢票扣費,出站通過單向通道離開。據悉,持羊城通刷卡進站的乘客,票價可納入公交優(yōu)惠方案,即享受15次后6折的優(yōu)惠。陳潔娜唐智奇

　　“免費的午餐”該怎樣吃才好?

　　廣州市交委昨聽取民意

　　南方日報訊(記者/陳潔娜實習生/唐智奇通訊員/交通宣)昨日傍晚6時,廣州市交委組織18位各行業(yè)的乘客代表召開座談會,就首個免費周乘車體驗做了意見收集。大部分乘客代表集中表示,市政府亞運免費乘車政策惠及市民,但免費也相應造成不少問題,如上下班乘車難、地鐵擁擠等。因此,期望市政府可對免費政策作出合適調整,更科學地讓廣大市民享受好這一亞運福利。

　　“免費好是好,問題不得了!”

　　俗話說,“天下沒有免費的午餐”。但廣州市經歷長期“亞運備戰(zhàn)”之后,卻實實在在讓市民吃了一頓“免費的午餐”———亞運會、亞殘會期間工作日共30天,市民乘坐公共交通免費。昨日的見面會上,有市民就表示,市政府在亞運到來之前開始實施免費公交,街坊鄰里皆是拍手叫好。對于政府期望亞運惠及市民的政策,市民出行免費乘車就能實在享受到。但連續(xù)一周的免費乘車卻出現了不少問題,比如地鐵擁擠、市民上下班乘車難等。目前,對于免費乘車已成街談巷議的話題,應考慮周全對政策作出靈活調整,才能讓市民更好地享受“亞運大禮包”帶來的福利。

　　昨日到場的18位乘客代表都是廣州市各行業(yè)的普通市民,他們紛紛主動表達了一周以來的乘車體驗。家住番禺的歐陽先生談到,他每日要坐地鐵3號線去廣東省中醫(yī)院上班,沒有實施免費乘車時上下班都還順暢,但這一周上下班人都是直接涌入地鐵的。他還引用一個老人乘客說的話:“免費好是好,問題不得了!”大學教師馮老師建議,免費乘車政策應適當調整,科學合理地變通,以解決目前上下班乘地鐵難的問題。還有乘客代表補充,坐車免費后出行時間很難預算好。一名乘客代表則反映,日前她就必須坐地鐵到火車站再轉乘公交,這一出行變化不僅耗費她更多時間,而且還直接造成火車站附近客流擁擠。

　　乘客代表集中表示,地鐵作為市民上下班的主要交通工具,如今的免費政策刺激了不必要的出行需求,反倒是影響了正在需要公交資源的這部分市民。據悉,首個免費日就有大批老年人組成“地鐵觀光團”集體出行,地鐵3號線北延段儼然成了“機場觀光線”。

　　希望轉變優(yōu)惠方式既得益又不擠

　　要照顧出行利益,又要面臨乘車擁擠的現實,這著實成了當下糾結市民的一個難題。所謂“魚與熊掌不可兼得”,乘客代表的意見多數傾向于既可保留免費政策又能避免出行擁擠。在天河區(qū)從事IT行業(yè)的陳先生就表示,一開始享受免費政策覺得非常開心。但與平日收費時相比,“錢是少花了,坐車卻非常擠”。有乘客代表還說,昨日恢復收費,感覺乘車也恢復正常了,比起免費日,收費日出行更舒適快捷。

　　那么,免費政策怎樣才能給市民帶來既免費又便利的雙贏效應呢?現場有代表提議,免費政策是否可以通過一些別的政策代替,比如給市民派發(fā)羊城通卡,不僅具有紀念意義還方便日后市民出行。當然,也有不少乘客代表也表達了保留免費的期望。陳先生說,現在上下班坐地鐵難是個問題,可如果沒有免費政策每個月坐公交和地鐵的費用也要200多元,所以他希望能夠有更好的辦法可以讓免費政策更合理。

　　免費一周地鐵“高燒”不退

　　廣州公交地鐵免費5天,地鐵日均客流暴漲一倍。廣佛線開通當天,全天客流高達784萬人次,創(chuàng)下驚爆的歷史紀錄。5天免費期,廣州地鐵在144個車站全部實行客流控制。

　　受免費乘坐公交地鐵、機動車單雙號限行和廣交會3期展覽等因素的共同影響,11月第一周,廣州地鐵客流屢次刷新國內交通客運紀錄。免費首日,地鐵客運量即創(chuàng)下驚爆的數字:781萬人次!足足是正常運營時期的兩倍!地鐵公司表示,全天幾乎都處于高峰狀態(tài),最大運力下的廣州地鐵遠遠無法滿足市民的熱情。

　　據統(tǒng)計,免費首日地鐵各線客運量為:一號線193萬人次,二號線163萬人次,三號線139萬人次,三號線北延線55萬人次,四號線34萬人次,五號線111.5萬人次,八號線85.5萬人次。客流量最大的車站分別是:公園前、體育西、客村、楊箕、珠江新城站。因為客流過大,全天共有62個車站(占車站總數近60%)實行三級客流控制(包括換乘客流控制)104次,車站轄區(qū)政府安排人力到站支援51次。

　　實施免費政策第三天,在廣佛線開通的推動下,地鐵當日的高峰期持續(xù)了數小時,總客流又暴漲至784萬人次。廣佛線開通當日,廣佛市民“兩頭熱”,蜂擁前往體驗新線,導致西拔站客流控制長達5小時,上千人需要排隊等候才能分批進入。記者了解到,在此之前,廣州地鐵日客流量最大的一天是今年10月1日,當天客流是513萬人次。相比之下,地鐵日均客流量激增271萬人次,這使得整個線網不堪重負。

　　在第一周免費期結束后,據地鐵公司盤點:5天免費期間,地鐵日均客流約773萬人次。相比平時日均近400萬人次客流總量,免費第一周的客流量翻了一番。就連歷來客流稀少的四號線蕉門和金洲站,上周三一天內兩度實施客流控制,這在四號線開通后尚屬首次。地鐵公司預計,亞運會召開期間,地鐵客流可能會創(chuàng)下新高,超過800萬人次。

　　在這期間,盡管地鐵已投入最大運力,但仍然滿足不了出行的需要�？土骺刂瞥蔀槌�態(tài),144個車站全部實行過客流控制。

　　據地鐵體育西中心站站長甘棣平介紹,目前地鐵全部可用車輛都已上線。體育西路站的客流高峰集中在晚高峰時段,并且主要以換乘客流為主。5天免費期間,體育西站每天晚高峰都采取了地面客流控制措施。陳潔娜唐智奇