今天上海航空發(fā)布2008年年度報告，報告顯示公司營業(yè)收入為133.73億元，與上年同期相比增加8.63%，凈利潤虧損13.6億元。報告期內(nèi)，公司控股子公司上海國際貨運航空有限公司全年虧損2.63億元，對公司合并凈利潤造成約1.45億元的影響。

　　上航董秘徐駿民對記者表示，算上2008年的虧損，公司已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，按照上證所的規(guī)定，公司股票將會被實施特殊處理(ST)。

　　航油套保損失1.7億元

　　之前，上航在年報預(yù)告中，將其去年虧損的原因歸結(jié)為三方面：第一，公司燃油成本居于高位，對公司運營造成巨大壓力;第二，受雪災(zāi)、地震、奧運安保措施及全球經(jīng)濟衰退影響，航空市場低迷;第三，公司燃油套保發(fā)生虧損。

　　至此，在國內(nèi)5家上市航空公司中，除海航?jīng)]有涉足燃油套保躲過一劫、南航在盈利628萬美元后果斷退出之外，國航、東航、上航均身陷“套保門”。滬上民航界人士分析認為，上航的財務(wù)狀況比較緊張，截至2008年年末，其燃油套期保值合約的公允價值損失約1.7億元。巨額虧損加上套保損失讓上航一度陷入困境，雖然早些時候上航董秘徐駿民對記者表坦言:"上航之所以虧得少，是因為公司的燃油套期保值量小。套期保值量約占公司2008年全年預(yù)計耗油量的4%。與國航的套期保值合約不同，上航的燃油套期保值是通過國內(nèi)銀行操作的，在風(fēng)險控制方面等于多了一道關(guān)。"但是年報的顯示還是令人擔(dān)憂。

　　子公司虧損拖累公司業(yè)績

　　截至2009年2月中旬，宏觀經(jīng)濟形勢依然嚴峻，企業(yè)通過銀行借款融資的難度逐漸加大。通過本次非公開發(fā)行募集現(xiàn)金以補充流動資金，將使公司財務(wù)狀況得到一定程度的改善，并使公司向銀行等金融機構(gòu)債務(wù)融資的能力提高，公司有機會獲得融資成本更低的資金，從而更加有助于支持公司經(jīng)營業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　在二月的股東大會上,上航周赤曾很有信心說：“應(yīng)該問題不大，我們預(yù)測今年盈利，但是如果進度和實際發(fā)生的進度有比較大的差異的話，還是會有影響。初步的得負性性增長發(fā)生在4、5月份就有希望，7、8月份就危險。今年若是運輸量達到基本水平，上航72%左右的客座率，和平均票價是6折左右，這樣數(shù)據(jù)組合起來能保持這樣的水平，那么是有希望盈利的。”

　　可是具市場國金證券航空業(yè)分析師曾旭分析,上航去年之所以虧損，除了諸如旅客出行需求急劇下降等共性原因之外，上航旗下的上貨航業(yè)績大幅下滑，也把上航業(yè)績向下拉了一把。去年，受出口大幅放緩的影響，貨運航空業(yè)的業(yè)績降幅超過客運。此外，上航旗下的著名旅游品牌“上航假期”受到了旅游業(yè)增長放緩的影響，也間接影響到了上航的業(yè)績。

　　2008年報告期內(nèi)，公司控股子公司上海國際貨運航空有限公司全年虧損2.63億元，對公司合并凈利潤造成約1.45億元的影響。對比去年可以看見：上貨航全年虧損超過1.6億元，對公司合并凈利潤造成約9000萬元的影響。

　　據(jù)記者了解，浦東機場降幅繼續(xù)擴大，由于國際航線旅客吞吐量同比下降了21.9%，雖然國內(nèi)航線同比增長了15%，但總量仍同比下降6.8%。上海兩場合計國內(nèi)航線旅客吞吐量也僅同比增長1.1%。上海本地經(jīng)濟缺乏活力，且受國際(尤其是日韓)經(jīng)濟下滑影響較大，未來業(yè)務(wù)量增長難以看到起色。看來無論是貨運原來的預(yù)測還是周總所說的保持客流緣和運輸量也要有所質(zhì)疑。(記者 王 婧)