“現(xiàn)在不是漲價，是價格理性回歸，是產(chǎn)業(yè)鏈中的利潤分配比例趨向合理”

　　11月27日晚上10點多，位于北京東五環(huán)的中通快遞還是一片繁忙。門口一輛車上開著充電小臺燈在分揀快件，院子里幾十輛車來來往往，員工們幾乎都不是走，而是一路小跑。

　　“我們每天也會去操作間幫忙分揀一個小時的快件才下班。”辦公室員工趙國花說。

　　經(jīng)理們也忙。記者下午4點到這里，等到晚上10點半才采訪上從包頭趕回來的中通快遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚�！皼]想到漲價會引起這么大反響，我正在出差，媒體的電話就蜂擁而至了�！�

　　繼21日韻達、23日圓通、申通宣布漲價后，中通快遞也于25日宣布，每票貨物漲價2元，續(xù)重每公斤漲1元。至此，掌握淘寶業(yè)務(wù)80%以上份額的四大公司全部參與并完成“漲價同盟”。

　　“我做快遞行業(yè)10年，快遞費從三十幾元到二十幾元再到現(xiàn)在的幾元一單，價格逐年下降�！彼玖�垚在接受本報記者專訪時說，“現(xiàn)在不是漲價，是價格理性回歸，是產(chǎn)業(yè)鏈中的利潤分配比例趨向合理�！�

　　記者：這次漲價是醞釀已久還是由于近期雨雪天氣造成的快件積壓問題導(dǎo)致的？

　　客觀上來說有雨雪天氣這一因素，快遞在冬季其實是更加艱難的，雨雪天每家公司都超負荷運轉(zhuǎn)，明顯感到設(shè)施、人力資源吃緊。這主要是消化能力問題，漲價后這種能力肯定會有所改善，品質(zhì)得到提升。

　　但此次漲價更多的是一種必然。隨著運營成本不斷增加，加上惡性競爭，很多快遞公司現(xiàn)在是零利潤甚至是虧損經(jīng)營。近期油價上漲，中通僅北京的200多輛車每個月成本就增加了30萬元。我們原來5元接一個單子，本來可以賺一元，但現(xiàn)在成本就超過5元了。

　　不管這次漲價是否實現(xiàn)，至少我們發(fā)出了一種聲音，反映出了市場價格過低的現(xiàn)狀。這是走出了代表性的一步，相當(dāng)于一個序幕。

　　記者：也有一種說法是，此次漲價最大的矛盾在于網(wǎng)商賺取快遞費，而漲價也主要針對淘寶。還有人指出，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展帶來了快遞業(yè)務(wù)激增，但物流業(yè)的發(fā)展滯后于電子商務(wù)發(fā)展。對此，您怎么看？

　　中通每年快遞量以35%~45%的速度增加，現(xiàn)在每天大約有40萬個快件，所有業(yè)務(wù)中近一半來自電子商務(wù)，而淘寶是其中具有代表性的一個企業(yè)。就像國美、蘇寧拿貨一樣，廠家會比其他店優(yōu)惠些，淘寶也不過是作為我們的“VIP客戶”獲得一部分優(yōu)惠。我認為這種行為在市場經(jīng)濟下是合理的，此次漲價并非針對淘寶。

　　不過，物流行業(yè)作為為買家和賣家服務(wù)的中間環(huán)節(jié)，被要求具有更便捷更完善的服務(wù)，這就需要人力成本的提升、一線手持終端等基礎(chǔ)設(shè)施的完備，這些都有賴于不斷增加投入。因此漲價有利于快遞公司在短期內(nèi)快速提升服務(wù)質(zhì)量。

　　記者：快遞、網(wǎng)購平臺、網(wǎng)商如何尋求共贏，使整個產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)良性發(fā)展？

　　很多產(chǎn)業(yè)在迅猛發(fā)展時期都只想著讓自己的利益最大化。其實，大家都是產(chǎn)業(yè)鏈上的一個環(huán)節(jié)，應(yīng)該相互依存、共同繁榮的，否則唇亡齒寒。此次漲價帶來的話語權(quán)的重新分配也符合經(jīng)濟學(xué)的動態(tài)平衡原理，使得利潤分配更合理，上下游企業(yè)間關(guān)系更融洽、穩(wěn)固。利益博弈是推動發(fā)展最有效的動力。

　　記者：據(jù)傳淘寶有可能自建物流配送渠道，而此前卓越亞馬遜、凡客誠品、京東商城等電子商務(wù)網(wǎng)站都已經(jīng)或即將自建物流，對此您怎么看？

　　術(shù)業(yè)有專攻。舉例來說，我們有很多輛車，我們要用油，那就建一個加油站，我們還要修車，那再建一個修理廠，一旦鋼鐵價格上升，難道我們還要自己造汽車？

　　記者：面粉高于面包的價格，令漲價不可避免。價格戰(zhàn)在很多行業(yè)都存在過，快遞行業(yè)尤為激烈，未來的競爭趨勢將會怎樣？

　　任何盈利性強的行業(yè)都會有很多企業(yè)涌入，而這一競爭必然產(chǎn)生價格戰(zhàn)。現(xiàn)在市場上有幾萬家物流公司，價格競爭必然產(chǎn)生同質(zhì)化產(chǎn)品，從而又加劇價格競爭。

　　從整個行業(yè)來看，每個時期的競爭主導(dǎo)因素不同。價格戰(zhàn)后，可能會是技術(shù)、品質(zhì)的競爭，包括時效、安全、特色等，甚至是企業(yè)文化，客戶有可能因為接受你的文化理念而選擇你。

　　目前國內(nèi)外快遞企業(yè)之間差距還比較大。我國民營快遞建立時間短，資金、管理欠缺，國外快遞是飛機大炮，我們是小米加步槍，因此壓力很大。但我相信民營快遞會越來越得到國家扶持。

　　記者：除了增加投入，快遞企業(yè)還要如何從管理上提升競爭力？

　　企業(yè)管理是金字塔式的，中通近2萬人的團隊，惟一的準繩就是“標準化”。現(xiàn)在的快遞說白了就是“良心快遞”，全憑我們的良心。這種管理是不能長久的。下一步快遞業(yè)的競爭將是科學(xué)化、系統(tǒng)化、職業(yè)化的競爭。

　　這次我用20多天時間走了呼市、包頭、蘭州、西寧、西安以及上海進行摸底。之前這些地方都是加盟制，為了自己利益最大化，必然會損害其他單位的利益，進而損害整體的利益。為此我們要加強區(qū)域管理，將現(xiàn)有的加盟商分為幾個大區(qū)加以管理。

　　加強細節(jié)上的管理也很重要。我剛剛知道西寧公務(wù)員有一種補貼叫“高原喘氣費”，我們打算在西北特殊區(qū)域增加派件費，進行路線優(yōu)化，季節(jié)性補助等等。

　　我們董事長前幾天說，希望引進一個團隊，建立起包括質(zhì)量管理、計劃工程、路線優(yōu)化、客服、時效對比、網(wǎng)絡(luò)班車、區(qū)域管理、標準化操作等在內(nèi)的管理體系。

　　市場在逼著你改革，不改就達不到市場要求，我就親眼見到有客戶戴手套拆我們的包裝。另一方面，快遞勞動力強度大，很辛苦，很多員工心態(tài)和精神面貌也不是很好，人員流動性相對比較大。這就要求我們從粗放管理的團隊變成精細管理的有品質(zhì)的團隊。（記者 蔣菡 實習(xí)生 李芳）