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　　2009年,中國鐵路全年完成基本建設投資6000億元,創(chuàng)歷史新高。一批高速鐵路,如武廣高鐵、鄭西高鐵在今年春節(jié)前相繼開通,大幅壓縮了城市之間的時空距離。到2012年,中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網,總里程1.3萬公里,成為世界上最大的高速鐵路網。

　　本報訊 (記者魏銘言)政協(xié)委員馮世良在今年的兩會提案中向高票價的中國高鐵開炮,稱武廣高鐵票價甚至高過正常打折的飛機票。普通百姓望而卻步,“只能適合年薪為12萬元以上的人乘坐”。

　　“應拿出符合國情的票價”

　　鐵道部曾表示,正在致力建設“四縱四橫”的中國高鐵網,以擴大鐵路運力,將能夠解決每年春運火車票“一票難求”的現(xiàn)象。

　　不過,全國政協(xié)委員、沈陽市政府參事、遼寧省糖尿病治療中心院長馮世良則在調查百姓意見后,將中國的高鐵稱為“貴族專列”。他在提案以武廣高鐵為例算了筆賬:乘高鐵一等車票價為780元,二等車票價為490元;乘飛機武漢至廣州近期最低機票價260元,平時折扣后也在400元左右;乘普通火車硬座是140元,硬臥是248元,軟臥最高390元。

　　馮世良說,開通高鐵后,早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的許多普通列車或將面臨停運,這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵。

　　馮世良認為,鐵路建設本意包含了國家返還國民的一種待遇,不是一個純商業(yè)模式。高速鐵路建造的高成本在一定程度上造就了高票價,但有關部門必須拿出一個符合中國國情的票價。

　　“高鐵也應有多種打折”

　　馮世良在提案最后也提出了具體建議:首先給高鐵定位,到底是公益性還是營利性？如果是公益性,那就得降價。一定幅度降低票價后,中低端客流增加,高鐵的上座率提高,這樣總的票款收入會增加,相應分攤的投資折舊、運營的成本會降低。

　　反之,要是定性為營利性的,就不要砍掉便宜的普通列車,讓坐不起高鐵的乘客去買便宜的票。另外,應該讓高鐵像飛機一樣,允許有多種形式的打折促銷:同時段也有不同的折扣票價,盡可能滿足不同層次人的需求。

　　各方觀點

　　湖北省統(tǒng)計局副局長 葉青

　　高鐵應該降降價了

　　針對政協(xié)委員質疑武廣高鐵是“貴族專列”的說法,昨日,來自湖北的全國人大代表,湖北省統(tǒng)計局副局長、民進湖北省副主委葉青認為,高鐵票價確實偏高。

　　葉青說,他在武漢做了了解,市民普遍反映高鐵票價偏高。他還了解到,鐵路系統(tǒng)相關人士也認為目前的票價偏高。

　　葉青認為,這可能是鐵路部門的一個定價策略,在高鐵開通初期,先定高一點的價格,然后根據市場反映進行降價,會取得更好的社會反應。同時,高鐵開通初期,管理和營運系統(tǒng)都處在磨合期,實行較高的票價,可進行一個有意識的市場選擇,避免客流量超員。

　　至于高鐵開通后一些普客車次被停開的現(xiàn)象,葉青說,確實停開了一些普客,但是春運期間又恢復了。他認為,鐵路部門應該兼顧不同的收入群體,保證一定比例的普客車次。

　　他認為,春運過后,高鐵應該進行適度的降價,這樣才能吸引旅客。否則優(yōu)勢比不過飛機,市場也會倒逼其降價。本報記者 楊萬國

　　武漢鐵路局局長 余卓民

　　高鐵拉內需增崗位

　　“武廣高鐵開通后,春運時每天發(fā)送旅客有7萬多人次。它將珠三角與湖北、湖南等中部省份連成一體,對經濟、社會、文化各方面發(fā)揮了不可估量的作用�！比珖�人大代表、武漢鐵路局局長余卓民認為,“高鐵已成為一些地方經濟和社會發(fā)展的先行官。”

　　“鐵路建設投資每完成1萬元,需要水泥2噸、鋼材0.32噸、人工25個工作日。去年6000億元的基本建設投資,鐵路部門共需要鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸,能夠提供600萬個就業(yè)崗位。”余卓民說。

　　說到高速鐵路建設對改善百姓生活、拉動地方經濟增長的作用時,全國人大代表、南昌鐵路局局長邵力平拿出一份材料說,目前正進入全面鋪軌階段的昌九城際鐵路,是江西省與鐵道部合資建設的江西境內第一條客運專線。這條專線為幫助地方政府克服國際金融危機給省內建材企業(yè)帶來的生產銷售和資金方面的困難,緩解沿線地方政府的就業(yè)壓力,支持地方經濟的可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮了巨大作用。（據新華社電）