連續(xù)遭遇香港“的士死火事件”和河南汽油門后，中石化被業(yè)內(nèi)批判迫切需要反思“長子綜合征”。

　　4月23日，記者從中石化獲悉，中石化集團(tuán)已經(jīng)責(zé)令河南省分公司專項調(diào)查“河南汽油質(zhì)量門”問題，目前河南省分公司已組成由質(zhì)監(jiān)部門、相關(guān)政府部門、專家等組成的專項調(diào)查組，對產(chǎn)品、物流等進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查，預(yù)計最遲五一前會出調(diào)查結(jié)果。而從“汽油門”事件中暴露出來的中石化內(nèi)部管理體系問題，也引起行業(yè)人士的憂慮。

　　“汽油質(zhì)量門”下周定論

　　中石化河南“汽油質(zhì)量門”始于3月中下旬，當(dāng)時河南安陽、新鄉(xiāng)、焦作三市大批車輛發(fā)生故障，有4S店檢測分析后認(rèn)為，中石化生產(chǎn)銷售的93#乙醇汽油不達(dá)標(biāo)。

　　近段時間，河南焦作、新鄉(xiāng)、安陽等多家汽車4S店接到了有同樣病因的大量故障車輛，而且問題汽車涉及到了一汽大眾、北京現(xiàn)代、上海大眾、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、廣汽本田和東風(fēng)本田等多個品牌。

　　報修的問題汽車大部分是開了1萬公里以內(nèi)的新車，但汽車的潤滑系統(tǒng)被破壞，導(dǎo)致氣門聲音發(fā)響，一些發(fā)動機(jī)的部分部件如活塞環(huán)、活塞連桿生銹等。為此，4S店懷疑是乙醇汽油不達(dá)標(biāo)所致，并已將油品送驗。

　　據(jù)悉，中石化汽油門事件截至目前已經(jīng)影響到上萬輛汽車。中石化分站也發(fā)生多起車主圍堵加油站和大樓事件。

　　記者從中石化獲悉，除了4S店送檢油品，中石化也已經(jīng)責(zé)令河南分公司調(diào)查“河南汽油質(zhì)量門”涉及的93#乙醇汽油質(zhì)量問題，目前河南省分公司已組成由質(zhì)監(jiān)部門、相關(guān)政府部門、專家、媒體等組成的專項調(diào)查組，對產(chǎn)品、物流等進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查。

　　另據(jù)中石化介紹，目前這一汽油質(zhì)量問題僅局限在河南省內(nèi)，由于目前北京已使用京標(biāo)IV汽油，因此也不存在上述問題。

　　“最遲下周內(nèi)會出調(diào)查結(jié)果。一旦認(rèn)定是中石化的汽油出了問題，中石化肯定會賠償�！敝惺�化相關(guān)負(fù)責(zé)人向《華夏時報》記者表示。

　　中石化自查物流環(huán)節(jié)

　　針對“汽油門”事件的調(diào)查，中石化內(nèi)部也有兩種猜測方向。

　　據(jù)悉，在中石化“汽油門”事件中，4S店的說法是，中石化乙醇汽油中的錳含量嚴(yán)重超標(biāo)。

　　據(jù)一4S店對外透露，北京現(xiàn)代生產(chǎn)廠委托有關(guān)方面進(jìn)行的檢測顯示，問題汽車所用的乙醇汽油錳含量超標(biāo)，是正常含量的98倍。

　　去年12月，中石化的2000多家加油站按照政府的要求，對汽油產(chǎn)品做了全面的更換，即由國III乙醇汽油替代國II乙醇汽油。今年4月初，中石化河南安陽分公司公開聲明稱，國II乙醇汽油向國III乙醇汽油過渡期間，公司向汽油中添加了環(huán)保添加劑，現(xiàn)在車輛出現(xiàn)的問題是過渡期間的正常現(xiàn)象。

　　中石化一內(nèi)部研究人士告訴《華夏時報》記者，普通汽油中本身可能含有錳元素，而環(huán)保添加劑中也可能會有錳。添加劑的主要功效在于降低油耗、減少污染。錳可以通過添加劑進(jìn)入汽油之中，能提高汽油的辛烷值。乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn)的錳含量應(yīng)在0.018克/升以內(nèi)。但錳含量超過9.8%的說法值得懷疑，錳金屬是一種較貴重的金屬，中石化添加錳并無任何意義。

　　“在檢查結(jié)果未出來之前，任何傳聞都不可信�！痹撊耸扛嬖V記者。

　　另一方面，記者從中石化了解到，除了油質(zhì)本身，中石化對物流運(yùn)輸也產(chǎn)生了懷疑，在自查時，也對物流系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。

　　“因乙醇的揮發(fā)性很強(qiáng)，其保管和運(yùn)輸都必須非常嚴(yán)格。否則任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致原本達(dá)標(biāo)的汽油變質(zhì)，從而導(dǎo)致汽油品質(zhì)出現(xiàn)問題。”上述中石化研究人士稱。

　　2.8萬加油站管理被質(zhì)疑

　　實際上中石化油質(zhì)問題的曝光已經(jīng)不是第一次。

　　今年1月初，香港地區(qū)有幾千輛的士出現(xiàn)死火，當(dāng)?shù)氐氖克緳C(jī)將矛頭對準(zhǔn)了中石化及其加油站，從而爆發(fā)中石化“的士滅火門”；而中石化此前在上海推出滬4車用汽油時，也曾遭到用戶質(zhì)疑，稱車輛發(fā)動時“會出現(xiàn)抖動且耗油量提高”。

　　“不斷出現(xiàn)的油質(zhì)問題，暴露了中石化在成品油行業(yè)越做越大，幾乎壟斷市場后，沒有及時更新內(nèi)部管理系統(tǒng)，繼承家業(yè)的長子心態(tài)使得企業(yè)缺乏服務(wù)意識和危機(jī)應(yīng)對意識，對企業(yè)自身形象的維護(hù)意識淡薄�！敝袊�能源網(wǎng)首席技術(shù)總監(jiān)韓曉平認(rèn)為。

　　公開資料顯示，中石化目前擁有自營及特許加油站數(shù)量為2.8801萬座，在政府的支持下，中石油業(yè)務(wù)重在上游，而中石化業(yè)務(wù)重在下游，從而中石化加油站數(shù)量經(jīng)歷了爆發(fā)式增長后，通過新建、收購和改造加油站、油庫，形成了一家獨(dú)大的成品油網(wǎng)絡(luò)。

　　但是其內(nèi)部管理體系也逐漸暴露出自身的問題。

　　一民營加油站負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中石化近年來快速擴(kuò)張加油站，但內(nèi)部管理體系的更新和完善卻沒有跟上，本身也存在諸多問題，之前其合營加油站存在的問題一直遭到詬病，而最近其自營加油站也問題頻現(xiàn)，可見其內(nèi)部管理的問題、監(jiān)管不力等已經(jīng)較為突出。

　　“中石化是層層問責(zé)制，如果調(diào)查落實下屬企業(yè)確實存在內(nèi)部管理問題,將對有關(guān)責(zé)任人問責(zé)�！敝惺�化相關(guān)負(fù)責(zé)人則稱。

　　作為中國最大的成品油銷售商，中石化在成品油市場越做越大，幾乎處于壟斷地位，管理體系的問題或成為一個絆腳石。