中新社鄭州2月6日電(記者 李志全)西部，交織著貧瘠與希望。6日，中國中西部首條時(shí)速350公里高速鐵路——鄭州至西安高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，有望成為該地區(qū)“綠色”發(fā)展的推進(jìn)器。

　　2000年，西部大開發(fā)開始啟動(dòng)。此后的10年，占大半個(gè)中國的12個(gè)省市在激越開發(fā)鼓點(diǎn)中，以迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)成長(zhǎng)、巨變、發(fā)展，使GDP增速年均超過8.5%。

　　但中國西部地區(qū)生態(tài)脆弱，中部地區(qū)人口承載量大的現(xiàn)實(shí)問題，又?jǐn)[在世人面前。如何協(xié)調(diào)人口、資源環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系？

　　北京交通大學(xué)博士生導(dǎo)師韓寶明認(rèn)為，較其他運(yùn)輸方式而言，鐵路具有運(yùn)量大、能耗低、污染小、安全性強(qiáng)、用地省等優(yōu)點(diǎn)，是最符合中國國情的“綠色交通工具”。

　　最新統(tǒng)計(jì)，鐵路內(nèi)燃機(jī)車牽引客運(yùn)每千人公里平均耗油，僅為公路的39%；貨運(yùn)每千噸公里耗油，是水運(yùn)的70%，公路的7.2%。此外，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)出的廢氣對(duì)環(huán)境的污染是公路運(yùn)輸?shù)?/30。

　　今天，隨著高速鐵路延展至西部，中國西部開發(fā)又步入一個(gè)新的里程。通車運(yùn)營(yíng)后，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。

　　河南省糧食、油料產(chǎn)量全國第一，棉花肉類產(chǎn)量全國第二，其中小麥產(chǎn)量連續(xù)8年穩(wěn)居全國第一；陜西是全國礦產(chǎn)資源大省，有各類礦產(chǎn)136種，是中國煤炭生產(chǎn)和出口的重要基地,是西部開發(fā)的“橋頭堡”。

　　鄭西高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，不僅惠澤當(dāng)?shù)孛癖姡�促進(jìn)中部與西部的協(xié)調(diào)發(fā)展，而且將引領(lǐng)中西部地區(qū)綠色交通發(fā)展。

　　該高鐵橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的77%，“以橋代路”減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。在建設(shè)過程中，同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。

　　更重要的是，在近期，鄭西高鐵可解決既有隴海線鄭州至西安段的客貨爭(zhēng)能問題；遠(yuǎn)期，專線將與京滬、京廣客運(yùn)專線連接，將大大縮短中西部地區(qū)與中南、華東地區(qū)的時(shí)空距離。

　　另外，鄭西高鐵沿線城市眾多，更有少林寺、白馬寺、龍門石窟、秦兵馬俑等世界知名旅游景點(diǎn)。鄭西高鐵的建成通車，將大大促進(jìn)河南、陜西旅游業(yè)的飛速發(fā)展。(完)