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前篇寫“假如沒有黃牛黨”,是春節(jié)前一天,要過年,沒法在報紙上發(fā)表,于是只好先掛在網(wǎng)上,投石問路,也是想聽聽網(wǎng)民的意見。幾天前上網(wǎng)一看,好家伙,網(wǎng)上一片責(zé)罵。反正罵死人不償命,沒人管得了,想罵盡管罵。所幸我自己不蠢,早就刀槍不入,對所有尖刻言辭皆一笑置之。
有理說理,讀者不同意我,當(dāng)然可以批評?上У氖,網(wǎng)評中卻很少有理性的聲音。曾說過多次,經(jīng)濟學(xué)者并不冷血,也有同情心,但經(jīng)濟學(xué)者的任務(wù)是要揭示規(guī)律,所以做經(jīng)濟分析得尊重邏輯,不能用情感代替理智,否則讓同情心先入為主,一葉障目推理會謬之百出。正是基于這樣的考慮,故對謾罵我歷來不理,而對非理性的批評,也從不回應(yīng)。
不過這次不同。我所以要寫這篇文章回應(yīng),并不是因為挨了罵,而是此話題關(guān)注度高,事關(guān)很多人的切身利益。大家要站出來說話很正常,我不反對人們表達訴求,而且追求利益最大化沒有錯,無可厚非,問題是政府兼顧效率與公平應(yīng)該怎么做。我在前文指出,鐵路實名購票勞民傷財,不是說政府不該打擊黃牛黨,而是從經(jīng)濟學(xué)角度看實在是得不償失。
我的觀點至今不變,春運鐵路運力(車票)短缺,并非黃牛黨惹的禍,而是我們的特殊國情所定。一方面,春節(jié)回家團聚乃國人傳統(tǒng),千古不易;另一方面,這些年進城務(wù)工的農(nóng)民數(shù)以億計,這么多人要同時回家,鐵路當(dāng)然會不堪重負。困難在于,春運再緊張,鐵道部也不可能另造鐵路或火車,不然春運一過就得閑置。這就是問題的關(guān)鍵,春運期一票難求,原因即在于此。
不是要為黃牛黨辯護。平心而論,黃牛黨確實只是運力短缺的結(jié)果而不是運力短缺的原因。不論有沒有黃牛黨,誰也不能否認春節(jié)運力短缺是事實;相反,車票短缺卻不讓漲價,黃牛黨這才應(yīng)運而生。有誰見過黃!暗埂睓C票么?沒有吧?那么黃牛為何不去“倒”機票?答案是機票無價格管制,無利可圖當(dāng)然不會有人“倒”。由此看,打擊黃牛其實只需放開價格一招,興師動眾地推行所謂實名購票,投入大量人財物,結(jié)果車票沒多增一張,反而購票、驗票更繁瑣,這不是勞民傷財是什么?
有人贊成實名購票我理解,是的,今年不少人的確是買到了低價票,得了實惠,他們當(dāng)然會叫好?扇羧ヂ犅犇切]買到票民工的意見,知道他們怎么看嗎?還是怨聲載道。也難怪,假若鐵路總運力只一千萬張票,需求卻是兩千萬張,這樣不管搞不搞實名制,總會有一千萬人買不到票是不是?這是說,實名制只是讓誰買到票或讓誰買不到票,改變的僅是購票規(guī)則。不怕浪費時間打電話或排隊的肯定能優(yōu)先買到票,而那些沒時間的,即便出高價也會買不到。
我還有個推斷,只要火車票價格不放開,若明年再行實名制,不僅黃牛黨將死灰復(fù)燃,且身份證造假也可能會成一大產(chǎn)業(yè)。今年是實名制試點頭一年,各方嚴防死守,結(jié)果“倒票”的事還是四處可見。不僅廣州、成都有,其他城市也有。事情明擺著,政府管制了價格,有差價可賺,黃牛黨怎能不見利起心?退一步,即使黃牛不主動上門,可有的人時間值錢,為省時間,他們也會找黃!按鷦凇毖。
經(jīng)濟學(xué)說,商品供不應(yīng)求價格上漲,供過于求價格下跌。這本是經(jīng)濟學(xué)常識,理論上不會有人反對?善婀值氖牵换氐浆F(xiàn)實人們往往就不這么看了。不是嗎?比如春運火車票明明短缺,可人們卻不希望漲價。何以如此?查看了一些文章,歸納起來理由有三:一是鐵路系國家投資,且壟斷經(jīng)營沒有競爭;二是鐵路客運乃公共品而非普通商品;三是放開價格車票會漫天漲價對消費者不公平。
是這樣嗎?我看未必。先說第一點,鐵路系國家投資沒錯,目前也少有民營資本進入,但這樣能說是鐵路客運就沒有競爭么?非也!事實上,從國內(nèi)整個客運市場看,鐵路不僅要與公路競爭,而且要跟空運競爭。鐵路今天所以顧客盈門,說穿了是低價競爭的結(jié)果。不信把火車票漲起來,顧客會不會跑到空運與公路那邊去?當(dāng)然,我也贊成鐵路引入民營資本,但沒有民資進入絕不等于沒競爭,更不能成為價格管制的理由。
說鐵路客運是公共品而非普通商品,我也不同意。鐵路與空運、公路運輸比,究竟“特殊”在哪里?這些天思前想后我也不清楚。經(jīng)濟學(xué)說,公共品的重要特征是消費非競爭、非排他?设F路客運并不如此,不僅消費競爭激烈,而且高度排他。一張車票被我買了,你就買不到,怎能說鐵路是公共品呢?有人說,鐵路是國家花錢建的,“人民鐵路”只能賣低價。這是什么話?國家投資的產(chǎn)業(yè)豈止鐵路,難道國企產(chǎn)品都只能賣低價?沒這個道理吧!
至于放開鐵路客票會否漫天漲價,我的看法是不會。說過了,鐵路面臨公路與空運的競爭,火車票價若接近機票價,顧客會選坐飛機;若低于機票但比汽車票價高太多,顧客會改坐汽車。所以一般說來,火車票價會在機票與汽車票之間浮動。其實,早幾年春運期間車票價上浮20%而平時下浮10%就是不錯的辦法。春運多付點錢,平日少付點錢,算總賬對消費者也公平。
最后再多說一句。政府管制火車票價格,春運不漲,平日不降,這無疑是讓平日坐火車的顧客掏錢補貼春運坐車的顧客,想想看,這對平日坐火車的顧客公平么?(王東京)
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