中新網(wǎng)6月26日電 香港《信報(bào)》26日的社評(píng)指出，“港股半直通車(chē)”最理想的情況是雙向互通，即開(kāi)通“港股半直通車(chē)”之余，內(nèi)地也可以局部開(kāi)放A股市場(chǎng)，同樣給香港投資者一個(gè)新機(jī)會(huì)，也讓香港的資金流入A股，這樣就可抵銷(xiāo)內(nèi)地資金外流的“損失”。

　　北京與香港5月簽定CEPA新補(bǔ)充協(xié)議，提出積極研究在中國(guó)引入港股組合“交易型開(kāi)放式指數(shù)基金”，其后市場(chǎng)推測(cè)，被稱(chēng)為“港股半直通車(chē)”的恒指ETF(上市掛牌基金)將赴滬上市。

　　《信報(bào)》的社評(píng)文章說(shuō)，開(kāi)通“港股半直通車(chē)”也許對(duì)A股市場(chǎng)不利，但對(duì)內(nèi)地股民卻肯定是好事，因?yàn)殚_(kāi)拓了另一條投資境外市場(chǎng)股份的渠道，令內(nèi)地股民有更多選擇，此消彼長(zhǎng)，A股也許會(huì)因資金外流而受影響，但對(duì)股民來(lái)說(shuō)，則是有利有弊。

　　內(nèi)地股評(píng)人認(rèn)為港股半直通車(chē)會(huì)驅(qū)使資金流出A股市場(chǎng)，在上海發(fā)行恒指的ETF產(chǎn)品等于變相讓A股資金為港股托市，而發(fā)行ETF等于在A股發(fā)行便宜的大盤(pán)藍(lán)籌股(不少在中港兩地上市的中資藍(lán)籌股其H股股價(jià)比A股低)，無(wú)形中把A股供應(yīng)量增加，并且抽離資金，對(duì)A股市場(chǎng)是不利消息。

　　最理想的情況，其實(shí)是雙向互通，即開(kāi)通了港股半直通車(chē)之余，內(nèi)地也可以局部開(kāi)放A股市場(chǎng)，同樣給香港投資者一個(gè)新機(jī)會(huì)，也讓香港的資金流入A股，這樣就可抵銷(xiāo)內(nèi)地資金外流的“損失”，內(nèi)地的資源股、新能源、科技產(chǎn)業(yè)等都屬于高增長(zhǎng)但并不能在香港買(mǎi)賣(mài)的股份，如果半直通車(chē)能雙向來(lái)回，把香港資金也“載”到內(nèi)地市場(chǎng)，我們認(rèn)為對(duì)香港投資者有一定吸引力。

　　事實(shí)上，“港股半直通車(chē)”是一個(gè)緩進(jìn)過(guò)程，據(jù)上海證交所副總經(jīng)理劉嘯東早前在香港透露，目前最可能的方法是容許發(fā)行基金以QDII額度買(mǎi)入恒指成分股，這種恒指ETF規(guī)模在30億美元左右，能夠“吸走”A股市場(chǎng)資金的能力有限。

　　不過(guò)，對(duì)AH股同時(shí)上市的公司來(lái)說(shuō)，開(kāi)通半直通車(chē)的結(jié)果會(huì)吸引大量資金追逐較低價(jià)的恒指ETF而拋售較高價(jià)的A股(目前A股市盈率約13至14倍，港股約10倍)。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)跨境ETF大部分都會(huì)以QFII和QDII方式進(jìn)行，但雙向?qū)α鳎瑑傻乜苫ネㄙI(mǎi)賣(mài)，應(yīng)是最互惠互利的安排。在CEPA的補(bǔ)充協(xié)議內(nèi)，并沒(méi)有提及滬港兩地上市公司的交叉掛牌問(wèn)題，但“港股半直通車(chē)”肯定會(huì)加快兩地股市的互通進(jìn)程，而隨著人民幣國(guó)際兌換有成，滬港雙方股份交叉掛牌直接買(mǎi)賣(mài)，才是最合理也對(duì)股民最有利的安排。