土生土長的天津市民蘆偉，剛過去的這個周末十分忙碌，連續(xù)接待了三位特意來天津聽相聲的北京朋友，他向記者“訴苦”說：“我這一個月見了三撥兒多年不見的同學(xué)朋友，都坐京津城鐵來的，以后，估計周末都休息不了了。”不過，蘆偉本人也很受益于這條城鐵，“我這個月去北京看了兩次奧運會比賽，坐這個車又快又方便，而且以后我準備經(jīng)常周末和媽媽一起，去看望在北京工作的姐姐、姐夫�！�

　　新城鐵暫時不會加車

　　“每天47趟列車，每趟約拉600多位乘客，一天光單程就有共近3萬人。”昨天，北京站相關(guān)人士告訴記者，開通運營將滿一個月的我國首條高速鐵路——京津城際鐵路人氣急升，日客運量接近6萬人，比運行動車組列車的去年同期增加2萬多人，平均每日上座率均在90%以上，而在周五、六、日更是一票難求。僅本月1日至25日，京津間即發(fā)送旅客113萬余人。比去年同期京津間和諧號動車組50.2萬人的旅客發(fā)送量增加1倍多。

　　據(jù)鐵道部運輸局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，雖然目前京津城際的車票出現(xiàn)供不應(yīng)求，但考慮到北京南站的旅客容量和南站附近的交通狀況，特別是地鐵4號線尚未建成通車，因此暫時不會加開列車。鐵路部門提醒乘客，目前各火車票代售點不出售京津城鐵的車票，最好提前到北京站或北京南站的相關(guān)窗口買票，不要當(dāng)天乘車當(dāng)天才買，周末時極不容易買到。目前預(yù)售票時間是提前5天19時開始。

　　京滬高鐵列車將有技術(shù)改進

　　在中國北車集團唐山軌道客車有限責(zé)任公司的動車組總裝配生產(chǎn)線上，350km/h動車組正在進行裝配作業(yè)。已經(jīng)在京津城際軌道上奔馳近一月的350km/h動車組，每一個設(shè)計制造步驟都體現(xiàn)了人性化的細節(jié)。在裝配生產(chǎn)線上記者看到，車廂體所采用的鋁合金材料內(nèi)部是中空的，并由三角形網(wǎng)格構(gòu)成，這種設(shè)計能夠起到很好的隔音、隔熱效果；內(nèi)壁涂料也具有降噪作用，有了這樣的“雙保險”，乘客即使在行進中的車廂內(nèi)，也感覺不到列車高速運行產(chǎn)生的摩擦聲響。

　　記者獲悉，為適應(yīng)京滬高鐵相對于京津城際更長的運行距離，350km/h動車組將在關(guān)鍵的技術(shù)方面做一些改進，而車內(nèi)人性化的設(shè)施，如減速玻璃、可旋轉(zhuǎn)座椅等，“一個都不會少”；看電影、玩電腦、乘坐的舒適度也不會因運行速度而受到影響。另據(jù)有關(guān)人員透露，京滬高鐵使用的車輛將提高運輸速度，平均保持在350km/h，最高達到380km/h，具體車輛信息可能在年內(nèi)公布。

　　不會有“第七次大提速”

　　自從1997年4月1日到2007年4月18日，中國鐵路已經(jīng)6次全面大提速，接下來還會有“第7次大提速”嗎？

　　據(jù)鐵道部鄭健副總工程師介紹，我國鐵路現(xiàn)在最突出的問題是運力緊張，目前運用的解決辦法有兩種，一種是擴張道路建設(shè)新線，另外一種是內(nèi)環(huán)式的擴大再生產(chǎn)，提速屬于第二種辦法。根據(jù)世界鐵路行業(yè)對高速鐵路的界定涵義來看，運行速度達到200km/h及以上的鐵路就可以稱做“高速鐵路”，所以從速度級的角度來說，不會有“第7次大提速”，因為目前的運行速度已經(jīng)達到速度級的最高級別了。在第6次大提速中，我國120km/h及以上級別的路網(wǎng)已達到20000余公里，其中160公里的有6000余公里，250公里的有800余公里，不包括今年開通的京津城際和合寧鐵路，因此，今后的鐵路建設(shè)會注重“量”的擴大，提速還會繼續(xù)，但會集中在將運行速度提到200km/h至250km/h的路段上。(記者孟環(huán) 實習(xí)生鄭曉穎)