南航招飛自費飛行員剛剛結(jié)束。記者近日獲悉，實際上，今年以來，大部分民營航空公司也開始招收培養(yǎng)自費或半自費的飛行員，培訓(xùn)費從40多萬元到100萬元不等。
記者日前從有關(guān)渠道獨家獲悉，自南航宣布招收自費飛行員之后，國內(nèi)某家民營航空公司主動向其提出合作，要求南航幫其代招50名自費飛行員。據(jù)雙方初步洽談的方案，該批學(xué)員與南航其他100名自費飛行員培養(yǎng)模式一樣，由航空公司出面幫學(xué)員擔(dān)保貸款學(xué)費72萬，學(xué)員完成兩年學(xué)業(yè)之后到該民營航空公司服務(wù)一定年限，隨后可以自行跳槽。
不過，這一合作設(shè)想昨日被南航有關(guān)負責(zé)人證實“未談攏，沒能達成協(xié)議”。南航方面表示，將會把納入最后錄取名單的150名學(xué)員都招至自己旗下，也就是說，南航的自費飛行員數(shù)量將從100人擴至150人。
盡管這項合作最終告吹，但記者采訪了解到，由于民營航空缺乏飛行員，今年以來，大部分民營航空公司開始招收培養(yǎng)自己的飛行員。而因為民營航空公司缺乏資金，在培養(yǎng)飛行員上便更傾向于自費或半自費的模式。自費培訓(xùn)費用從40多萬元到100萬元不等。
民營航空招飛模式
鷹聯(lián)航空：學(xué)員自己聯(lián)系學(xué)校
記者首先撥通了鷹聯(lián)航空的招飛咨詢電話，該負責(zé)人隨即表示現(xiàn)在鷹聯(lián)不招高中生，只收大學(xué)畢業(yè)生，他表示：“英語要求四級，體檢，面試通過后由你自己去聯(lián)系學(xué)校，費用你自己出，公司沒有擔(dān)保貸款”。記者繼續(xù)詢問該負責(zé)人不知應(yīng)該選擇什么學(xué)校，該負責(zé)人回答：“公司是沒有辦法給你聯(lián)系學(xué)校的，公司只管工作的事情，不包培訓(xùn)的。”
春秋航空：學(xué)費100萬公司可墊付
與鷹聯(lián)的“什么也不管”相比，春秋航空倒是會“管到底”，但是它的100萬元培訓(xùn)費則讓人頗為咋舌。
春秋航空負責(zé)招飛的工作人員告訴記者，“招進來以后就送到美國，加拿大去培訓(xùn)，至于具體去什么學(xué)校還沒定。學(xué)費一共100萬，先由公司墊付，培訓(xùn)合格后簽約公司，再用你的工資去還學(xué)費，最少要簽20年的合約�！�
東海航空：公司擔(dān)保銀行提供貸款
另外一家民營航空公司東海航空的負責(zé)人告訴記者他們也招自費飛行員，費用以公司做擔(dān)保銀行提供貸款的形式支付，以后在進入公司工作后用工資償還，至于費用的具體數(shù)額則還沒有確定。
奧凱航空：可公費也可自費
在多種招飛辦法之中，比較有特色的是奧凱航空。奧凱的負責(zé)人告訴記者，和其他民營航空公司一樣，他們也有大學(xué)畢業(yè)生、英語等級、身體條件等要求。成為奧凱飛行員所需要的總共48萬元培訓(xùn)費中，有25萬元是必須由學(xué)員自己承擔(dān)，并且沒有航空公司出面擔(dān)保和貸款。而剩下的23萬元培訓(xùn)費用，可以選擇公司支付或者自理。如果選擇公司支付，那么培訓(xùn)完成拿到牌照后就必須和公司簽定一份終身合約，而如果選擇自理，那么就可以少簽一些年限，但所簽也不能少于10年。
奧凱的負責(zé)人同時向記者介紹，目前這種模式已經(jīng)比較成熟，公司計劃每批招20人左右，然后送到加拿大進行9～14個月的培訓(xùn)，學(xué)完拿到牌照后就可回到公司工作。
東星航空：公費培訓(xùn)后需簽長約
記者還了解到要當(dāng)飛行員，公費模式依然很有市場，但未來可能逐漸會慢慢淡出。東星航空的招飛負責(zé)人表示，該公司目前沒有自費形式，只有公費形式。條件是應(yīng)屆大學(xué)生，英語要求六級，面試通過后公司出錢送到美國，加拿大培養(yǎng)。費用由公司出，回來后需與公司簽定一份長約。但是該負責(zé)人同時告訴記者，以后會慢慢過渡到完全自費。
吉祥航空負責(zé)人表示他們也只有公費的模式，招進來后公司掏錢送南航大等飛行學(xué)校培養(yǎng)。
專家釋疑
問：一旦公司倒閉如何還貸？
答：駕照全球通用可另謀高就
近日，記者就民營企業(yè)自費招飛的問題采訪了一位在航空公司工作多年的業(yè)內(nèi)資深專家韓濤。
韓濤認為，整個民營航空行業(yè)的發(fā)展趨勢是總體向好的，但出現(xiàn)公司之間的優(yōu)勝劣汰也屬正常的市場現(xiàn)象。就部分學(xué)員擔(dān)心公司倒閉導(dǎo)致高額培訓(xùn)費無法償還的問題，韓濤解釋，交了培訓(xùn)費之后學(xué)出來得到的是全球通用的飛機駕駛執(zhí)照，并不是由某一家公司自主頒發(fā)，如果一家公司出了問題，隨時都可以在另一家公司得到機會。
問：各公司培訓(xùn)費為何不同？
答：是選擇不同培訓(xùn)機構(gòu)所致
民營航空招收自費飛行員，有的學(xué)費要50萬元，有的要100萬元，費用為何高低不同甚至差距很大？
韓濤解釋道，費用之間的差別源自各航空公司所選擇的合作伙伴的不同，有些公司選加拿大的培訓(xùn)機構(gòu)，有些選擇澳大利亞的，有些選擇美國，“就像去不同的國家留學(xué)，費用會有不同。”對于機構(gòu)的質(zhì)量，韓濤表示，正規(guī)的民營航空公司所選擇的培訓(xùn)機構(gòu)都是經(jīng)過國際航空協(xié)會批準(zhǔn)，都擁有頒發(fā)商用飛行執(zhí)照和民用飛行執(zhí)照的資格，他們的資質(zhì)能夠得到保證并不需太擔(dān)心。
問：是否接受培訓(xùn)就能拿執(zhí)照？
答：學(xué)員階段淘汰率就達到12%
韓濤還提醒，飛行員不是一本萬利的投機行業(yè)，要成為一名飛行員除了自身條件和艱苦努力之外，也要看到相應(yīng)的行業(yè)風(fēng)險。
韓濤介紹，成為一名機長，要經(jīng)過學(xué)員，副駕駛，正駕駛這些階段。而每一步的前進都需要相應(yīng)的長時間飛行積累，要達到機長一般需要8～10年。當(dāng)然收入也是慢慢的逐級增長，沒有一步登天的事情。所以期望貸款在幾年內(nèi)就還上，然后跳槽另攀高枝的想法并不現(xiàn)實。
而成長為一名飛行員的過程中，還要面臨優(yōu)勝劣汰的問題，首先在學(xué)員階段，就有約12% 的淘汰率，不是每個出了錢的學(xué)員都能百分之百拿到執(zhí)照，只有各方面都合格的學(xué)員才能成功。而且，在以后的各個階段，都有可能會面臨更加激烈的競爭。
考生態(tài)度
怕還不了高額貸款 不愿意選民營航空
曾參加過南航自費飛行員招考的多名考生和家長表示，由于對民營航空的未來發(fā)展心存疑慮，尤其擔(dān)心高達數(shù)十萬的貸款還不了，所以還是不太愿意選擇民營航空。
來自工薪家庭的小謝表示，自己對民營航空公司所知甚少，出于常識，他表示并不會相信以前聽都沒聽說過的公司。至于民營航空的高收入，小謝覺得首先要解決的問題是還清數(shù)十萬元的貸款。賺不賺得到更多的錢倒是其次，小謝覺得國營公司能保證自己穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)陌彦X還上，而民營航空的未來發(fā)展變數(shù)太多，感覺不太保險。
來自廣州的考生家長謝先生則認為整個航空行業(yè)未來前景都不錯，況且航空是一個投入很大的行業(yè)，有資格的正規(guī)公司肯定錯不了。他說，如果要在國營和民營之間作選擇的話，他反而更看好民營航空公司。除了眼前的高收入和高福利外，他還認為民營航空人員比較少，機制靈活，孩子未來的發(fā)展空間比在國營航空要大。
航空招飛模式變化
2007年以前
航空公司招收飛行員的范圍只限于有專業(yè)飛行經(jīng)驗的飛行員，和與飛行學(xué)院定向培養(yǎng)在畢業(yè)考取執(zhí)照后進入公司工作的“定單學(xué)生”，學(xué)費由公司承擔(dān)。
2007年以來
南航宣布招收自費飛行員，學(xué)費高達72萬元，學(xué)員完成兩年學(xué)業(yè)之后到該民營航空公司服務(wù)一定年限，隨后可以自行跳槽。
而最近幾年，民營航空缺乏飛行員，不得不向國有航空公司挖角，鬧出官司無數(shù)。今年以來，大部分民營航空公司開始招收自費和半自費飛行員。(高江虹、華運鈺)
