備受關注的京滬高速鐵路，日前已在棗莊段悄然挖下第一鏟。根據最后的走線方案，京滬高鐵在我省敲定了6個高速車站，包括預留的滕州站。工程建設總工期為60個月，全線將延遲至2013年通車運營。

　　　棗莊率先破土開建預計五月全線施工

　　3月3日上午，棗莊市薛城區(qū)沙溝鎮(zhèn)。中鐵十六局京滬高鐵三標段的工地上機器隆隆，數臺挖掘機、壓路機、打樁機、大卡車已在不停忙碌。一位施工人員告訴記者，他們是春節(jié)過后進駐工地的。

　　目前，我省高鐵的拆遷征地工作已全面展開。據統(tǒng)計我省共需征地1.86萬畝，臨時設施用地約7600畝，拆遷房屋約87萬平方米，征地拆遷所需費用約38億元，初步決定由山東高速集團出資。

　　據中鐵十六局集團公司棗莊段施工管理部門介紹，在當地政府的配合下，棗莊成為京滬全線第一個提供施工用地的地級市。1月26日，三標項目部在濟南指管段內承建的棗莊段荊河特大橋破土動工，這是京滬高鐵建設打響的第一槍。據預計，隨著各地征地工作結束，京滬高鐵全線六個標段40個施工點將于今年5月份后全面開工。

　　　七成以上是高架距離地面約六米

　　京滬高鐵北起北京南站，南至上海虹橋車站，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，線路全長1318.2公里。由于線路長，跨越地形及各種交通設施非常復雜，京滬高鐵采取了高架繞障的建設思路，全線七成以上是高架橋，距離地面約6米。

　　在我省范圍內京滬高鐵也是以橋梁為主，境內的358公里中正線橋長達243公里，路基段長約103公里，另外還有10座隧道。因為大部分是橋，架橋的箱梁就成了工程的重中之重。在沙溝鎮(zhèn)的一處高鐵臨時工程建設現(xiàn)場，工人正在架設攪拌機并硬化地面。

　　一位施工人員透露，架設京滬高鐵的一條箱梁就重達900噸，不光對建筑材料的品質要求高，對地面承壓也得有一定要求。此外，京滬高鐵采取了無渣軌道設計，路基一次成型，對技術精度要求很高，鋼軌間的距離誤差不能超過正負2毫米。在兼容性上，時速不小于200公里的普通列車也可以在京滬高速鐵路上運行。

　　　延至2013年通車我省敲定六車站

　　記者從京滬高鐵多個施工標段了解到，京滬高鐵的建設工期敲定為60個月，而此前全國部分媒體報道稱高鐵全線將于2010年通車。棗莊市發(fā)改委的工作人員告訴記者，2010年通車是不太可能的，當然不排除分段通車的模式。根據工期預算，2013年初京滬高鐵才能正式投入運營。

　　根據最后的走線方案，京滬高鐵共敲定了22個客運站，包括我省預留的滕州站。據介紹，京滬高鐵共途經我省的5市17個縣(市)區(qū)，境內全長358公里，是全線途經線路最長的省份，在德州、濟南、泰安、曲阜、滕州(預留)、棗莊設有高速車站。棗莊是京滬高鐵唯一一個設立兩個車站的地級市。

　　據棗莊京滬高鐵建設領導小組的專家介紹，京滬高鐵設計時速350公里，北京到上海只需5小時，運營初期將每10分鐘對開一次列車，高峰時段3分鐘一趟，每天京滬之間預計將發(fā)出100對-120對高速列車，將采取跳躍式的停站方式。針對市民普遍關心的票價，該專家預測將和目前京滬列車的軟臥價格相當，全線大概在500-600元之間。