剛剛結(jié)束的奧運(yùn)會(huì)除了向世界貢獻(xiàn)了一屆“無與倫比”的奧運(yùn)會(huì)，還讓包括一些有車族在內(nèi)的北京居民享受到了久違的暢通、久違的藍(lán)天白云、清風(fēng)朗月和透人肺腑的空氣。我們不僅歷史性地收獲了奧運(yùn)金牌榜第一，也歷史性地收獲了北京的“綠色”金牌：奧運(yùn)會(huì)期間的一級天達(dá)到了13天，創(chuàng)下了10年以來的最高紀(jì)錄。

　　但人們還是普遍關(guān)心，奧運(yùn)的綠色成果能夠持續(xù)多久，“北京示范”的制度遺產(chǎn)能否長存并且推向全國？據(jù)悉，很多市民向北京市交管部門建議把“單雙號”限行措施長期堅(jiān)持下去。網(wǎng)上調(diào)查也顯示，贊成“單雙號”限行在奧運(yùn)會(huì)后繼續(xù)執(zhí)行的網(wǎng)民占多數(shù)。

　　主管部門對此的態(tài)度很謹(jǐn)慎，北京市交管局副局長王立8月23日表示，此事尚無定論，但可讓市民展開一定程度的大討論，為政府今后的決策提供一定的參考。北京市環(huán)保局副局長杜少中則在同日表示：“奧運(yùn)會(huì)雖然即將結(jié)束，但在環(huán)境方面所面臨的挑戰(zhàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束�！�(8月26日《新京報(bào)》)

　　對于有關(guān)政府部門來說，挑戰(zhàn)來源于兩個(gè)方面：第一，能否把公車限行的制度長期堅(jiān)持下去，并且更進(jìn)一步，用醒目標(biāo)志將公車與社會(huì)車輛明確區(qū)別開來，便于社會(huì)監(jiān)督；同時(shí)啟動(dòng)公務(wù)員班車或單位班車制度。第二，能否保持奧運(yùn)期間的公交優(yōu)先力度，地鐵延時(shí)、加長加密；公交加車輛、加車次；在道路建設(shè)上確保公交優(yōu)先的路權(quán)落實(shí)。在這方面，如果公職人員能率先垂范，實(shí)現(xiàn)從公車族到公交族的轉(zhuǎn)身，定能夠更快、更好地促進(jìn)公共交通的發(fā)展進(jìn)步，進(jìn)而使更多有車族樂于接受公交。

　　同時(shí)，這樣的挑戰(zhàn)不僅屬于政府，也屬于每個(gè)北京居民。對于北京居民來說，也面臨著兩個(gè)挑戰(zhàn)。一是觀念上的，二是習(xí)慣上的。

　　有一種觀念認(rèn)為，不應(yīng)該用民主討論和民主決策的辦法決定單雙號限行是否該長期進(jìn)行，那樣會(huì)形成“多數(shù)人暴力”。理由是，有車一族是少數(shù)。但據(jù)北京市交管局統(tǒng)計(jì)，截至今年2月28日，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到320萬輛，并且以平均每天一千輛左右速度遞增。300多萬輛的汽車，以北京平均每個(gè)家庭2.9人計(jì)算(公車私用的背后，往往也是一輛車后面是一兩個(gè)家庭)，“有車族”可能不能以338萬人計(jì)，而應(yīng)該大致以900多萬人計(jì)，這已經(jīng)超過北京常住總?cè)丝诘囊话肓恕?/p>

　　還有觀點(diǎn)認(rèn)為，人們擁有汽車(財(cái)產(chǎn)權(quán)-作者注)并自由行駛，是人的基本權(quán)利之一，不能通過投票和民意來決定，否則可能損毀民主社會(huì)的基石。這也是一種似是而非的觀點(diǎn)。須知，任何人的財(cái)產(chǎn)和其他自由，都應(yīng)以不妨礙他人的自由和權(quán)利為前提。為什么很多國家和地區(qū)對一些基本農(nóng)田，要限制其“農(nóng)轉(zhuǎn)非”？為什么對于一些污染企業(yè)，要限產(chǎn)甚至停產(chǎn)關(guān)閉，這不也是對公民財(cái)產(chǎn)權(quán)的限制或剝奪嗎？不，因?yàn)檫�有更大的公共利益、更本質(zhì)的公民權(quán)利要保障，這就是公民獲得糧食保證的生存權(quán)和公民不受污染的健康權(quán)。

　　清潔的空氣、干凈的水、放心且有保障的食物，這樣一些觸及生命本質(zhì)的權(quán)利，毫無疑問是一種前置權(quán)利。

　　北京居民遇到的第二重挑戰(zhàn)是習(xí)慣挑戰(zhàn)，特別是對于習(xí)慣了開車出行的人們來說，能否站在“限行派”一邊，確實(shí)是對我國中產(chǎn)階層社會(huì)責(zé)任感的考驗(yàn)。(童大煥 媒體從業(yè)者)