受到廣泛關(guān)注的京滬高鐵即將進入實質(zhì)性建設(shè)階段。記者昨天(10月11日)從國家發(fā)改委證實，今年9月，經(jīng)過國務(wù)院批準，國家發(fā)改委正式批復京滬高速鐵路可行性研究報告。京滬高速鐵路可研報告獲得批準，意味著該項目進入了初步設(shè)計階段。

　　可行性報告獲批是開工前重要一關(guān)

　　鐵道部有關(guān)負責人昨天在接受相關(guān)媒體采訪時稱，可行性報告獲批是開工前的重要一關(guān)，由于工程巨大，項目何時動工等具體問題還在商議中。目前，國家有關(guān)部門正在對京滬高速鐵路建設(shè)方案進一步優(yōu)化。優(yōu)化工作完成后，按照國家有關(guān)規(guī)定，將上報國務(wù)院審批開工報告，決定京滬高速鐵路何時開工建設(shè)。

　　通車后北京到上海只需5小時

　　記者了解到，去年3月，國家發(fā)改委宣布京滬高速鐵路項目建議書已獲國家批準。京滬高速鐵路將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。該項目正線全長1318公里，全線按最高時速350公里、運行時速300公里設(shè)計。項目通車后，北京到上海乘高速列車只需5小時，旅客乘坐方便、快捷，且票價將低于飛機和公路運輸?shù)膬r格。目前北京到上海最快的動車組需大約10小時。

　　鐵路建設(shè)所占總成本比例最高

　　根據(jù)去年7月鐵道部就京滬高速鐵路項目向保險業(yè)進行的推介會上披露的數(shù)字，京滬高鐵的總預(yù)算超過1600億元。對此，昨日中鐵工集團一位內(nèi)部人士接受媒體采訪時表示，京滬高鐵的投資主要有鐵路建設(shè)、車輛設(shè)備和運營管理三塊，其中鐵路建設(shè)所占總成本比例最高。該人士透露，中鐵工、中鐵建以及中交集團作為國內(nèi)鐵路工程建設(shè)的骨干力量，將承擔京滬高鐵絕大部分的建設(shè)工作。與此同時，由于鐵路建設(shè)需要大量工程機械，因此對于這一行業(yè)也具有拉動作用。

　　將大大緩解京滬沿線的客運壓力

　　據(jù)悉，作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項目，京滬高鐵將貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。京滬高鐵的開通，將大大緩解京滬沿線的客運壓力�？胺Q國內(nèi)最繁忙鐵路干線的京滬線，連通長三角、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。