國內(nèi)首條城際快速軌道交通線——珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目，掘進(jìn)施工正式揭開序幕。昨天上午，首臺盾構(gòu)機從佛山魁奇路始發(fā)，沿汾江路向北掘進(jìn)。目前，廣佛線魁奇路、瀝滘兩個站點土建工程已完工，季華園、桂城、菊村站正在動工。

　　首個盾構(gòu)標(biāo)段長3.5公里

　　自6月28日廣佛線全面動工以來，廣佛線項目推進(jìn)順利。昨天，珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目(簡稱廣佛線)首臺盾構(gòu)始發(fā)儀式在佛山廣佛線魁奇路站舉行，首臺盾構(gòu)始發(fā)是廣佛線工程建設(shè)進(jìn)程中的重大標(biāo)志性事件。盾構(gòu)始發(fā)施工魁奇路至祖廟盾構(gòu)區(qū)間是廣佛線首個盾構(gòu)標(biāo)段，經(jīng)佛山汾江南路至建新路段，全長3.5公里。

　　軟地質(zhì)層加大掘進(jìn)難度

　　據(jù)介紹，如何保證盾構(gòu)在軟弱地層掘進(jìn)時有效控制地面沉降，保證沿線建筑物安全也是工程重點之一。該盾構(gòu)標(biāo)段不僅施工難度大，而且工期緊迫，是廣佛線按時貫通的咽喉工程和重點項目，預(yù)計工期為2年。廣佛1標(biāo)項目經(jīng)理部林世友經(jīng)理表示，對比廣州地鐵施工，廣佛線雖然在施工方法上大致相同，但沙塵、土塵較多，地質(zhì)相對偏軟。其中，佛山段從魁奇路至祖廟路段盾構(gòu)機主要在市政主要干道下穿過，隧道埋深較淺，地質(zhì)較差且復(fù)雜，大部分隧道洞身處于軟弱地層，約占隧道長度79%，而且大部分地段地質(zhì)上軟下硬、分布不均，掘進(jìn)控制難。

　　魁奇瀝滘站點土建完工

　　廣東廣佛軌道交通有限公司董事長丁建隆說，施工單位對工程建設(shè)可能碰到的困難已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，全力以赴實現(xiàn)2010年開通廣佛線魁奇路至西朗段的目標(biāo)。目前，廣佛線魁奇路、瀝滘兩個站點土建工程完工，季華園、桂城、菊村站已動工。

　　據(jù)介紹，隨著2012年廣佛地鐵全線通車，將基本形成半小時廣佛時空圈。2012年開通時力爭將發(fā)車間隔控制在10分鐘以內(nèi)，并根據(jù)客流情況不斷縮短行車間隔。按規(guī)劃設(shè)計，廣佛地鐵發(fā)車時間最短間隔僅2分鐘，設(shè)計時速80公里，旅行速度約36公里，全程約需49分鐘。也就是說，從廣州公園前出發(fā)，乘一號線到西朗站換廣佛線，加上換乘時間，抵達(dá)佛山祖廟站只需半個多小時。廣佛線與廣州4條地鐵線實現(xiàn)換乘，在換乘模式上開創(chuàng)國內(nèi)先河。

　　廣佛地鐵公司黨組書記蔡波表示，廣佛地鐵與廣州地鐵將采用一卡(票)通行，乘客購買一張地鐵票，在廣佛地鐵和廣州地鐵間無需換票、無需出站，且可以使用“羊城通”，票價預(yù)計與廣州地鐵現(xiàn)行票價一致。據(jù)透露，新建的廣佛城際軌道線列車為四節(jié)編組，按照高峰人流密度算，每小時單向?qū)⑦_(dá)1萬多人次。(記者 朱蕾 通訊員 朱炫 常青 諶文峰)