國(guó)內(nèi)首條城際快速軌道交通線——珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目,掘進(jìn)施工正式揭開序幕。昨天上午,首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從佛山魁奇路始發(fā),沿汾江路向北掘進(jìn)。目前,廣佛線魁奇路、瀝滘兩個(gè)站點(diǎn)土建工程已完工,季華園、桂城、菊村站正在動(dòng)工。
首個(gè)盾構(gòu)標(biāo)段長(zhǎng)3.5公里
自6月28日廣佛線全面動(dòng)工以來(lái),廣佛線項(xiàng)目推進(jìn)順利。昨天,珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱廣佛線)首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)儀式在佛山廣佛線魁奇路站舉行,首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)是廣佛線工程建設(shè)進(jìn)程中的重大標(biāo)志性事件。盾構(gòu)始發(fā)施工魁奇路至祖廟盾構(gòu)區(qū)間是廣佛線首個(gè)盾構(gòu)標(biāo)段,經(jīng)佛山汾江南路至建新路段,全長(zhǎng)3.5公里。
軟地質(zhì)層加大掘進(jìn)難度
據(jù)介紹,如何保證盾構(gòu)在軟弱地層掘進(jìn)時(shí)有效控制地面沉降,保證沿線建筑物安全也是工程重點(diǎn)之一。該盾構(gòu)標(biāo)段不僅施工難度大,而且工期緊迫,是廣佛線按時(shí)貫通的咽喉工程和重點(diǎn)項(xiàng)目,預(yù)計(jì)工期為2年。廣佛1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部林世友經(jīng)理表示,對(duì)比廣州地鐵施工,廣佛線雖然在施工方法上大致相同,但沙塵、土塵較多,地質(zhì)相對(duì)偏軟。其中,佛山段從魁奇路至祖廟路段盾構(gòu)機(jī)主要在市政主要干道下穿過(guò),隧道埋深較淺,地質(zhì)較差且復(fù)雜,大部分隧道洞身處于軟弱地層,約占隧道長(zhǎng)度79%,而且大部分地段地質(zhì)上軟下硬、分布不均,掘進(jìn)控制難。
魁奇瀝滘站點(diǎn)土建完工
廣東廣佛軌道交通有限公司董事長(zhǎng)丁建隆說(shuō),施工單位對(duì)工程建設(shè)可能碰到的困難已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備,全力以赴實(shí)現(xiàn)2010年開通廣佛線魁奇路至西朗段的目標(biāo)。目前,廣佛線魁奇路、瀝滘兩個(gè)站點(diǎn)土建工程完工,季華園、桂城、菊村站已動(dòng)工。
據(jù)介紹,隨著2012年廣佛地鐵全線通車,將基本形成半小時(shí)廣佛時(shí)空圈。2012年開通時(shí)力爭(zhēng)將發(fā)車間隔控制在10分鐘以內(nèi),并根據(jù)客流情況不斷縮短行車間隔。按規(guī)劃設(shè)計(jì),廣佛地鐵發(fā)車時(shí)間最短間隔僅2分鐘,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里,旅行速度約36公里,全程約需49分鐘。也就是說(shuō),從廣州公園前出發(fā),乘一號(hào)線到西朗站換廣佛線,加上換乘時(shí)間,抵達(dá)佛山祖廟站只需半個(gè)多小時(shí)。廣佛線與廣州4條地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘,在換乘模式上開創(chuàng)國(guó)內(nèi)先河。
廣佛地鐵公司黨組書記蔡波表示,廣佛地鐵與廣州地鐵將采用一卡(票)通行,乘客購(gòu)買一張地鐵票,在廣佛地鐵和廣州地鐵間無(wú)需換票、無(wú)需出站,且可以使用“羊城通”,票價(jià)預(yù)計(jì)與廣州地鐵現(xiàn)行票價(jià)一致。據(jù)透露,新建的廣佛城際軌道線列車為四節(jié)編組,按照高峰人流密度算,每小時(shí)單向?qū)⑦_(dá)1萬(wàn)多人次。(記者 朱蕾 通訊員 朱炫 常青 諶文峰)