“2007中國通用航空大會(huì)”26日在西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地舉行。與會(huì)的300多名專家就中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景達(dá)成了一致看法：中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　中國通用航空產(chǎn)業(yè)長期以來落后于歐美發(fā)達(dá)國家，然而，近年來隨著中國通用航空產(chǎn)業(yè)國家政策的改變、通用飛機(jī)生產(chǎn)廠家的增多、通用飛機(jī)市場(chǎng)的興起，以及人才的儲(chǔ)備，中國通用航空產(chǎn)業(yè)已展現(xiàn)出了廣闊的發(fā)展前景，通用航空將成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后中國又一個(gè)迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。

　　中國航空學(xué)會(huì)副理事長范肖梅認(rèn)為，在國家的政策層面上，中國通用航空的發(fā)展已提上了議事日程。同時(shí)，隨著《通用航空飛行管理?xiàng)l例》《一般運(yùn)行與飛行》等行業(yè)管理法規(guī)的相繼出臺(tái)和中國低空空域的逐步開放，中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來自己的春天。

　　與此同時(shí)，中國通用飛機(jī)的生產(chǎn)廠家也在近年來有了顯著增加。中國第一架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的4-5座級(jí)輕型多用途通用飛機(jī)小鷹-500，2005年10月成功通過了中國民用航空總局的型號(hào)適航審查，取得型號(hào)合格證，進(jìn)入批量生產(chǎn)。2006年11月西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地渭南蒲城通用飛機(jī)項(xiàng)目也正式開工建設(shè)，計(jì)劃建成亞洲最大的通用飛機(jī)制造中心。

　　中國通用飛機(jī)的人才儲(chǔ)備近些年也有了長足的發(fā)展。目前中國通用航空的從業(yè)人員已達(dá)8000多人，通用航空飛行人員1768人。

　　據(jù)中國通用航空專家委員會(huì)預(yù)測(cè)，未來10-15年，中國通用航空市場(chǎng)將逐步與國際接軌，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)巨大增長，全國私人飛機(jī)的擁有量將從2006底的11架增加到2020年的2000架。

　　　飛上藍(lán)天，在自家的飛機(jī)上接待客戶，對(duì)很多中國商人而言，相比昂貴的價(jià)格，更難以企及的是自由飛行的夢(mèng)想。

　　私人飛機(jī)是財(cái)富和實(shí)力的象征，直上云霄、俯瞰大地，越來越多的中國富人渴望展翅高飛。順應(yīng)這股潮流，中國首家私人飛機(jī)4S店7月下旬在杭州落戶，雄心勃勃地?fù)屨贾袊�空中交通市�?chǎng)。但不久后，義烏富商就爆出了因?yàn)轱w行手續(xù)繁瑣，低價(jià)轉(zhuǎn)讓私人飛機(jī)的消息。

　　一喜一憂兩條新聞，暴露了私人飛機(jī)目前在中國有翼難飛的尷尬處境。(毛海峰)