李小萌：歡迎來到《新聞會客廳》。我們都知道，在十一五期間，國家將會適時地啟動大飛機項目，而另一方面，20座以下的小飛機，整個產(chǎn)業(yè)也是蓄勢待發(fā)，今天的節(jié)目我們首先從在西安舉行的首次大型通用飛機表演大會上說起，來看看當時的情況。

　　賽斯納172、小鷹100、羅賓遜等十余架通用飛機，嬌小的機型，敏捷的身姿，時而翻轉、時而穿梭，與三角翼、熱氣球、動力傘等飛行器一起，為數(shù)萬航空愛好者表演了著各種各樣的特技，這就是我國在西北地區(qū)首次舉行的大型通用飛機表演大會。除了表演，更重要的是此次大會云集了國內(nèi)外通航專家與及國家發(fā)改委、民航總局、科技部和空管部門的相關領導三百多人，他們不僅一致認為中國通用航空產(chǎn)業(yè)存在巨大的市場前景，而且對該行業(yè)的一些政策進行了解讀和探討，甚至提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可行性方案。作為一個新興產(chǎn)業(yè)，第一次大規(guī)模與高規(guī)格的研討與交流，此次大會也引起了媒體的興趣和廣泛關注，人們不禁要問，中國通用航空市場的前景究竟如何？產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展又將面臨哪些問題呢？

　　通用飛機簡單理解就是除了公用與軍用之外的其它用途的小型飛機。目前在全球有通用飛機大概32萬多架，其中美國有21.9萬架，我國目前有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示的是570架。

　　西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地作為我國唯一的國家級航空產(chǎn)業(yè)基地，不僅是大飛機與支線飛機的重要生產(chǎn)商，也是發(fā)展通用飛機的國家級平臺，在他們看來，推動通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路是什么呢？

　　其實早在2005年，浙江溫州就曾有二十多名企業(yè)家聯(lián)合訂購了二十多套私人飛機，與此同時也就誕生了浙江溫州樂清飛行總會，已經(jīng)走進通用飛機的他們，又怎么看待中國的通用飛機市場？

　　李小萌：今天演播室我們請到兩位來賓，給大家做一個介紹，首先要介紹的是剛才這個表演大會的主辦方，是西安國家航空產(chǎn)業(yè)基地的管委會主任金乾生，金主任，歡迎他。旁邊一位的名字叫許偉杰，他的身份等一會兒我再介紹給大家。今天一上來我們要先解釋一下什么是通用飛機？它的概念是什么，這么一個專業(yè)的理念我們從我們眼前擺的這幾個模型說起，我知道今天現(xiàn)場有不少是學航空專業(yè)的同學，有沒有認識它的，可不可以準確地告訴我們它們分別叫什么型號，有什么樣的用途，能飛多高，有什么樣的歷史，看看誰知道，如果答對，我們可以把這些送給他們嗎？

　　金乾生：對，獎品。

　　李小萌：屬于有獎問答，有沒有吸引力？你看看你喜歡哪架就說哪架，說對了就送給你哪架。

　　觀 眾：我是哈爾濱人，我就說哈飛生產(chǎn)的那架運12吧，運12是哈飛生產(chǎn)的，也是現(xiàn)在唯一取得FA認證的一種小型通用民航飛機，它符合FA的23步的規(guī)范要求，是19座，這一架應該是運12的最新型運12F，運12是從運11演變而來的，運11是我國最好的一種通用飛機，用于勘探、遙感等方面。

　　李小萌：太專業(yè)了吧，金主任，他答得對嗎？有沒有失誤的地方？

　　金乾生：完全對，撞到槍口上了。

　　李小萌：那是不是就不用送他這個禮物了？

　　金乾生：還是送。

　　李小萌：節(jié)目結束以后再發(fā)。旁邊兩架呢？有沒有認識的？

　　觀 眾：我知道最這邊這架是小鷹500，是我們603所一個老的設計師龔國政老先生設計的，乘坐是私人的一個小的通用飛機。

　　李小萌：小鷹幾百？

　　觀 眾：小鷹500。

　　李小萌：對，我們還要介紹的是這個項目的負責人李大明先生今天也來了，大家也歡迎他。這架屬于你的，一會兒認領。這個模型最小的，但是實體不一定是最小的，這架誰認識？金主任給我們介紹一下。

　　金乾生：這個為啥大家不認識？這個是德國的一款公務機，12座，是雙發(fā)，空氣式發(fā)動機，目前國際上性能最先進的一款公務機。

　　李小萌：通過這幾個飛機模型，我們得出的結論，通用飛機應該是包括哪些飛機呢？

　　金乾生：它從用途上來講，除了用于公共交通運輸?shù)母删�飛機、支線飛機，除了用于國防軍用飛機之外的所有飛機都統(tǒng)稱為通用飛機，是這樣一個概念，用途非常廣泛，有專門的用途，比如說像飛播造林，林業(yè)上用的，有森林防火，也是林業(yè)上用的，也有農(nóng)業(yè)上的，農(nóng)業(yè)上噴灑農(nóng)藥滅蟲，氣象上用的人工干預天氣，還有像邊防緝私用的專門用來緝私的水陸兩用飛機，還有像公安上用的裝備空中警察的一些直升機等等，這些都可以算在通用飛機里邊。

　　李小萌：和傳統(tǒng)我們知道的民航客機的區(qū)別都包括哪些？用途、體積大小，還有什么？

　　金乾生：第二個就是大小。 20座以下的就是通用飛機，除了我剛才說的這些用途之外還有兩個重要的用途，一般是半公司半公用的，有叫公務機，也有叫商務機，還有就是私人飛機，作為交通工具用的私人飛機，這些也都算通用飛機。

　　李小萌：大概明白什么是通用飛機了。剛才開始的時候我們沒有介紹許先生的身份，他是一家專賣店的創(chuàng)始人，是賣這些的。什么樣的客戶成為你的客戶呢？

　　許偉杰：通常來說有兩種，一種就是瘋狂的航空愛好者、發(fā)燒友之類的。另外一種就是一些企業(yè)的老板，他們可能擁有一架私人飛機作為一個企業(yè)的商務、公務，包括一些廣告宣傳之類的作用，起到商務接待的作用。

　　李小萌：金主任，在這兒就想問您的是，我們今天談通用飛機這個話題，除了對航空愛好者之外，除了對有錢的大企業(yè)老板之外，對其他人有什么樣的意義呢？

　　金乾生：實際上現(xiàn)在時代在發(fā)展，社會在進步，過去大家坐的是汽車，甚至很多人不敢想象自己擁有汽車，實際上現(xiàn)在對航空來講所處的階段就像當年我們不敢做汽車夢的時候是一樣的，不敢想象自己擁有汽車的時候是一樣的，現(xiàn)在大部分人肯定不會想象到未來幾年之后，多少年之后會擁有一架自己的飛機。

　　李小萌：可是在我們的概念當中，考駕照，考飛機駕照是屬于富人的游戲。

　　金乾生：不見得�？隙ń�(jīng)濟是一個很重要的基礎，這是毫無疑問的，為什么現(xiàn)在有人想這個事兒？有一個很重要的就是作為一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有三大基礎，一個就是經(jīng)濟基礎，大家都知道，我們國家去年整個人均GDP到了兩千美元這個界限，十七大剛開過，定下來未來五年再翻一番，再過五年人均超過四千美元。

　　李小萌：這個人均GDP的數(shù)字和發(fā)展通用飛機之間什么關系？

　　金乾生：跟這個產(chǎn)業(yè)之間關系非常密切，一般來說一千美元的時候大家不太想這個事兒，開始想汽車，到兩千美元的時候就開始想飛機，到了超過四千美元的時候，可能就要真正要買飛機了。

　　李小萌：坐火箭。

　　金乾生：買飛機，因為這是國外發(fā)展過的歷史已經(jīng)證明了的一個規(guī)律，因為五年時間可能很快就過去，等五年之后，真正的市場比較壯大的時候，那個時候再下手可能就晚了，所以大家還是想搶這樣一個機遇，全國各地也都在興起航空熱，而且都是從通用飛機開始，就是這樣來的。

　　李小萌：剛才金主任講的是從整個國家經(jīng)濟的發(fā)展的階段說到這個產(chǎn)業(yè)是開始有希望，開始要上升了，許先生從你作為專門賣飛機的人來看，現(xiàn)在它的市場怎么樣？

　　許偉杰：因為我是從2005年開始介入通用航空這個產(chǎn)業(yè)，我先是在江浙一帶開始推廣小飛機。

　　李小萌：是因為那一帶有錢人比較多。

　　許偉杰：剛才金主任說了，經(jīng)濟是一個很重要的基礎，我感覺人的積極性都非常高，買飛機，都要問一些包括考駕照，買飛機怎么買，飛機有什么功能，有什么好處，都非常感興趣，所以說我感覺這個市場是非常大的。

　　李小萌：一上來你們兩個人給了我們很大的希望，就是這個企業(yè)真的是蓄勢待發(fā)，潛在市場也很大，是不是就會一帆風順地開始揚帆出航了呢？

　　金乾生：恐怕這個過程非常艱難，真正要把它作為一個產(chǎn)業(yè)做起來，還有很長的路要走，因為小飛機相對于大飛機來講，市場化的程度更高一點，除了政府的力量之外，利用市場的力量推動起來，會發(fā)展得更快一點，首先從市場做起，我們叫先做市場后做工廠，許偉杰先生是我們很重要的合作伙伴，我們不能像過去傳統(tǒng)的概念，從科研下手，從設計下手，然后制造，將飛機造出來，然后再去找市場，不這樣做。我們先去培育市場，尋找市場在哪里，所以跟他合作在杭州搞飛機的4S店，就是這么一種思路。

　　李小萌：前景很光明，困難也不少。

　　“先有市場再造工廠”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，其實是與中國特殊的社會環(huán)境息息相關的。

　　中國的通用航空產(chǎn)業(yè)起步于50年代，因為經(jīng)濟基礎的薄弱與及政策上的原因，一直滯后于其他航空產(chǎn)業(yè)。而在美國，通用航空已經(jīng)成為一個比較成熟和穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)，每年直接給美國經(jīng)濟增加的收入達到410億美元，間接貢獻則達到1020億美元。

　　可見，在中國未來發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，還有很長的路要走，那么我們主要存在哪些現(xiàn)實的問題呢？

　　李小萌：剛才從您講的當中我聽出來，其實作為生產(chǎn)一方來講非常看重現(xiàn)在有沒有市場，市場怎么把它培育起來來帶動生產(chǎn)，作為許先生直接接觸市場來看，你們現(xiàn)在碰到的困難都有什么？

　　許偉杰：現(xiàn)在很多老板在問，我買的飛機怎么個飛法，比如說有兩個地方在兩個城市，我有兩個工廠，我從這頭飛到那頭，能不能飛，他們更多關心，問一些現(xiàn)在有沒有地方供它們起降，像一個汽車一樣，買了車也要維修，要有地方加油，更多關注的可能是一些基礎設施的問題，這一點我覺得還是存在一些比較落后的現(xiàn)象，比方說我們可能在現(xiàn)在國內(nèi)供通用飛機能夠起降保障的機場太少，這樣造成買了飛機在家門口，可能就是擺著飛不出去，或者只能在家門口上空轉幾圈。

　　李小萌：有這樣的嗎？

　　許偉杰：有，有幾個老板買了直升機只能是在一個特定的空域，比方說就在自己廠房附近轉幾圈，可能想飛到其它地方去飛不出去，像現(xiàn)在國內(nèi)的通用飛機也很多，國外很成熟的飛機也很多，這些從技術上來講，從購買力來講都不是問題，但是可能更主要的還是要幫他們解決一些類似于后續(xù)保障的問題，比如說供起降的場地，還有很多人認為有空域管理的問題，其實我感覺基礎設施是硬件設施，可能還更主要一點。

　　李小萌：您講的所有這些困難我們也做了一個簡單的歸納，來看看，發(fā)展通用飛機遭遇的瓶頸問題都有什么，A，審批程序復雜；B，飛行領域受限制；C，落后的機場管理；D，飛機駕照的難度大。逐條兩位給我們做個解釋吧，金主任，您覺得這里邊哪條。

　　金乾生：因為我接觸民航總局相關領導，還有一些部門的領導，包括空軍使館空軍，空運有關部門的領導，我首先感覺他們從發(fā)展的角度來講，對這個事兒態(tài)度上是非常熱情、非常積極的，他們也非常想來推動這個事兒，從管理角度來講，我認為是一個車和路的關系問題，或者叫水和渠的關系問題，從管理者角度來講。

　　李小萌：到底應該是先修路還是先造車呢？

　　金乾生：對，主要是這個問題，這個問題不能說因為沒有路所以不造車，也不能說因為沒有車，所以不修路，所以這個我覺得是從幾個方面共同形成一個系統(tǒng)性推動的問題，我覺得從我這個角度看都不是問題，比如說像空運問題，在國外也是這樣，空運分為三種，一種叫管制性空運，所謂管制性空運就是可以飛的空運，你接受管理，你可以飛，這就是管制性空運。像現(xiàn)在民航使用的空域航線都屬于這種情況。另外一種就是限制性的，限制性就是不能進去的，為什么叫限制呢？比如說軍事禁區(qū)，一般的民用飛機不能隨便往里邊飛，在國外也是這樣。

　　李小萌：金主任覺得這四個問題都不算是問題，許先生覺得是不是問題，針對每一個問題有沒有實際發(fā)生的例子在你的客戶當中？

　　許偉杰：這幾個問題我倒是都碰到過。比方說飛行，你說這個審批程序的問題，現(xiàn)在包括怎么樣飛行，怎么樣去報告，怎么去飛，因為空域是空軍管理的，民航空管部門也進行管理，更多的民航從事的是一些行業(yè)的管理，所以說該走的程序還是要走的。

　　李小萌：我也知道你的客戶當中有飛機剛買到手時間不長之后就準備想要轉讓出去了。

　　許偉杰：我們有一個客戶買了飛機，就抱怨飛不到另外一個地方去。

　　李小萌：就在自己家門口飛是嗎？

　　許偉杰：對，他只能在自己工廠上空繞著飛，飛不到另外一個省里面，他在另外一個省投資的另外一個企業(yè)，可能就飛不出去，按照道理說，從報批的程序上來講，他是跨了兩個省，因為空域分管制區(qū)的，管制空域，跨了兩個省之后，可能兩個管制空域的上一級領導，上一級軍區(qū)去報，可能這樣從報告上，肯定審批都有一定的時間，相對來說可能作為企業(yè)來說講究的就是一定的效益，有可能從這個上面時間可能晚了一點。

　　金乾生：剛才我講三個空域，還有一個空域叫報告空域，報告之后就可以飛行，實際上現(xiàn)在他們這些企業(yè)都是屬于這種在報告空域里邊飛行，在水和渠的問題都還沒有解決的情況下，作為政府管理部門來講，它只能采取一些變通的辦法，就叫報告飛行，買了飛機之后，要從哪里飛哪里，事先要去報告，要核準，在這種情況下，我們國家，像許先生他們現(xiàn)在飛，一般來說提前24小時報告就可以飛，是這么一個狀況。等這種需求越來越多，越來越多的時候，這個時候我們再從政府角度來講，大家去投入更大的資金，把整個管理設備，把整個管理的團隊建立起來，這個時候他才會有投資的意義，否則是很難下這個決心的。

　　李小萌：李大明先生，您覺得今天我們這個話題是屬于少數(shù)人的話題還是屬于大眾都應該關注的話題呢？

　　李大明：我覺得通用飛機是一個覆蓋面非常廣的機型，因為全世界大概1700多種飛機都屬于通用飛機，從直升機，固定翼的、旋翼的，尤其在北美地區(qū)，美國有二十多萬架飛機，從事飛行的人數(shù)是非常之多，所以在一些發(fā)達國家，熱愛航空、熱愛飛行的人也非常多，這在我們國家未來的十五年、二十年里頭，飛行可能是我們繼汽車以后一個非常有前途的朝陽產(chǎn)業(yè)，也是大家汽車都玩過以后，可能最關心的一個美國人把它叫大人的玩具，這將來也是中國人可能要走的這一步。另外我們現(xiàn)在經(jīng)濟的發(fā)展對通用飛機的需求也非常大，因為我們現(xiàn)在像小鷹500這類飛機，我們現(xiàn)在進口了那么多大飛機，因為每一個民航的大飛機派七組機組人員，七組機組人員就需要大量的飛行員，我們大概在未來十年里需要七千多飛行員，這些飛行員的培訓就從這樣的起步，所以給我們通用飛機的發(fā)展也提供了一個良好的發(fā)展空間，所以這個通用航空產(chǎn)業(yè)逐漸會成為很多人關注的一個產(chǎn)業(yè)，因為它在航空領域里的門檻還是比較低的。

　　這是在美國舉辦的一年一次的飛行者表演大會現(xiàn)場，參加者都是來自世界各地的飛行愛好者，在美國擁有21.9萬架通用飛機的市場環(huán)境下，積聚了越來越多的飛行愛好者，他們有的僅僅只是把飛行作為一個愛好，有的甚至自己造飛機飛上天，也有的是通過商務飛機給自己工作帶來便捷，不管怎樣，私人飛機已漸漸成為美國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。那么在中國目前的市場環(huán)境下，私人飛機能夠成為推動通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的主要力量嗎，中國有多少的私人飛機市場呢？我們在新浪網(wǎng)上做了這樣一個調(diào)查。

　　李小萌：我們來看看調(diào)查的數(shù)字來看一下。你認為中國是否應該大力發(fā)展私人飛機，1279人參加，認為應該的52.11%，認為不應該的41.41%，無所謂的6.48%，其實差不多是勢均力敵了，看了這個調(diào)查結果兩位做何感想？

　　金乾生：我覺得有點沉重，心情有點沉重，我之所以心情沉重就是說，說明我們大眾和我們國家的航空和飛機這個事業(yè)距離還是比較遙遠，大家對航空的不了解，還是非常不了解，許先生您的感受是什么？

　　許偉杰：我覺得現(xiàn)在這是一個正常的現(xiàn)象，為什么？有很多人對這方面都不是很了解，可能大部分人都沒見過什么是私人飛機，可能都沒有接觸過。

　　李小萌：許先生覺得很正常，理所當然，而我們金主任覺得心情沉重，我下面這個題板拿出來金主任就更沉重了，看一下。對于贊成的人的理由我們沒有調(diào)查，對于不贊成的人是什么理由，我們總結了一下，看看金主任沉重不沉重？反對大力發(fā)展私人飛機的理由。A，會引起人們的仇富心理。您逐條給個回答。

　　金乾生：我覺得應該愛富，不應該仇富，這是第一個感覺。因為誰不想富裕呀？當然，仇富和仇視富人可能是兩回事，我覺得首先應該是愛富。

　　李小萌：第二條，大力發(fā)展私人飛機與節(jié)能減排的宗旨相違背，現(xiàn)在都提倡一月少開一次車了，還開飛機。

　　金乾生：其實這個增加的消耗，包括它的排量，因為它技術上的原因，它對空氣的影響，環(huán)境的影響要比汽車小得多。

　　李小萌：怎么個比法呢？

　　金乾生：從它所用的燃料和燃燒值，從排量這方面來比，它要比汽車要小，這是一個。所以它實際上對環(huán)境的影響幾乎是可以忽略不計的。

　　李小萌：如果像發(fā)展到美國那樣幾十萬架呢？

　　金乾生：如果我們汽車采用飛機的技術，現(xiàn)在我認為環(huán)境就會大大好轉。

　　李小萌：第三條，中國人口多，會不會出現(xiàn)空中塞機的現(xiàn)象，其實這種現(xiàn)象據(jù)說在美國已經(jīng)發(fā)生了。

　　金乾生：實際上就是因為人口多，所以要往空中走，地面實在放不下，上天入地嘛，為啥要修地鐵？我們覺得如果往空中走，成本還會再低一點。

　　李小萌：第四條，機場停放占用土地資源。

　　金乾生：這個肯定要占用的。

　　李小萌：終于有一條承認的了。

　　金乾生：對，這個要占用，但是是這樣的，看你怎么個占用法，為什么要把這個跟產(chǎn)業(yè)結合？就是同樣的土地，我們希望它的產(chǎn)出更高一點，不僅僅是在那個地方停放和起降飛機，這個如果和產(chǎn)業(yè)能結合起來，產(chǎn)生效益，這個土地資源的利用也是應該有價值的，所以我覺得這一條也是可以不足為慮的。

　　李小萌：許先生有沒有不一樣的答案？

　　許偉杰：差不多，我認同金主任的觀點。

　　李小萌：我們再問問現(xiàn)場的觀眾朋友，比方你們有認同這四條其中一條的，或者有其它的反駁理由的都可以。

　　觀 眾：我想針對第二點，大力發(fā)展私人飛機的節(jié)能減排宗旨相違背。

　　李小萌：你是贊成的還是反對這一點？

　　觀 眾：我非常反對這一條，我的理由是，包括現(xiàn)在汽車發(fā)展，我們以前汽車可能用這種常規(guī)的動力，比如說汽油或者柴油，但是現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展有太陽能的汽車，所以私人飛機今后我覺得走一條道路可以發(fā)展太陽能的飛機。

　　李小萌：那陰天的時候誰敢飛？

　　觀 眾：可以帶上蓄電池，而且美國已經(jīng)有太陽能的飛機已經(jīng)試飛了，而且可以飛很長很長時間，所以發(fā)展私人飛機與節(jié)能減排并不矛盾，而且從某種程度上來說是促進這種節(jié)能減排的工作。

　　李小萌：有沒有其它理由？

　　觀 眾：我覺得出現(xiàn)空中塞機的這種情況很有可能會出現(xiàn)。你如果要是進行空中管制，需要很密集的管制類大網(wǎng)，還需要無線電機站的協(xié)調(diào)，所以現(xiàn)在國內(nèi)對于在民航方面可能尚能滿足需求，如果牽扯到通用航空可能會對現(xiàn)在這種管制的設備要求可能會更高一些，所以說國家必須要強制性的，國家要加強這方面的基礎設施建設，所以這是一筆很大的投入。還有相關的法制和法規(guī)的健全，大家在統(tǒng)一的情況，所以我覺得中國通用航空還有一個比較長的路要走。

　　李小萌：金主任，同意嗎？

　　金乾生：同意，他基本上把這個關系說出來了，就是民航所使用的航線管理，現(xiàn)在也是屬于比較緊張的一種狀況，因為我們現(xiàn)在每年的客流量增加量非常大，遠遠超出波音和空客的預測，每年以10%左右的速度在增長，實際上遠遠大于這個速度，所以這樣就給民航整個航線管理帶來很大的壓力。但是通用飛機將來是這樣，它是在不同的高度上飛行，一般來講都是在六百米以下的低空，從低空飛行管理的角度來講，投入的設備量會相對來講不會那么太大。但是我說的這個不會太大，也不是太小的數(shù)字，你要是所有的要全天候都能夠通過雷達可視，要做到這一點也是要比較大投入，跟民航相比較，它是比較小的投入。

　　李小萌：剛才金主任看到這個公眾調(diào)查的結果之后說了一個詞，心情沉重，這個沉重來自于什么呢？來自于大家對航空業(yè)的不熟悉、不了解，是不是也包括我們對于航空業(yè)發(fā)展給整個經(jīng)濟帶來的影響是什么，這個不了解？

　　金乾生：對，首先我覺得航空是處于高技術的制高點，我們國家要建設創(chuàng)新型國家，要大力發(fā)展高技術，這一塊如果航空上不去，我覺得這個目標恐怕很難實現(xiàn)，因為航空是一個很重要的拉動，它從包括材料技術，從動力技術、機械制造技術、通信技術、控制技術等等，所以我管它叫集高技術之大成，高技術發(fā)展的程度，我們的飛機就出來了，發(fā)展不到也不行，但是飛機出來了，對高技術反過來是很大的拉動，所以要建設一流的高技術的國家，在高技術上要搶占制高點，非航空我看沒有其它路子可走。第二個從制造業(yè)的角度來看，我們要做工業(yè)強國，如果我們只是能造汽車，我們充其量是一個二流的工業(yè)強國，如果我們飛機能發(fā)展上去，航空能發(fā)展上去，我們可以當之無愧地做世界一流的工業(yè)強國，所以這個要往上走，航空不發(fā)展也不行，今天在座的都是學航空的研究生、本科生，實際上我覺得航空的春天來了，我們已經(jīng)看到了我們國家航空產(chǎn)業(yè)的曙光，曙光就在前頭，就是路子要長一點。

　　李小萌：您剛才說是科技進步的推動，還有對制造業(yè)發(fā)展的推動，這是一個高投入，也高產(chǎn)出的一個產(chǎn)業(yè)，我看到一個數(shù)字說，它將來會實現(xiàn)的是投入一，產(chǎn)出八十這樣一個比例。

　　金乾生：對，它的拉動力，對經(jīng)濟發(fā)展的拉動力，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動力，現(xiàn)在投入的一塊錢將來要拉動整個經(jīng)濟是一比八十，是這么一個概念。再一個就是拉動就業(yè)，拉動就業(yè)這個專家也測算叫一比四十，就是現(xiàn)在投入一塊錢，將來要一比四十的拉動，所以我覺得這個對我們整個無論是國家的建設、經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步，都是一個非常重要的領域。

　　李小萌：許先生你的飛機銷售是數(shù)字在慢慢攀升的嗎？

　　許偉杰：在慢慢攀升，而且做銷售這塊，前期也是做了相當多的一些市場的調(diào)查跟市場的定位，從這方面我們做了兩年多了，雖然說現(xiàn)在飛機賣得不是很多，但是我覺得這個市場非常大，

　　李小萌：你會員現(xiàn)在有多少人？

　　許偉杰：我們現(xiàn)在登記在冊的有兩萬。

　　李小萌：起步的時候呢？

　　許偉杰：起步的時候剛開始從幾十個起步。

　　李小萌：多長時間達到兩萬？

　　許偉杰：兩年，可見人們對這個飛機的愛好興趣是非常之高的。當然我們是逐步逐步培養(yǎng)，去引導，經(jīng)常組織一些飛行活動，經(jīng)常去宣傳，宣傳一些飛機飛行的理念，讓更多的人去了解，了解我們這個私人飛機到底是怎么一回事。

　　李小萌：金主任剛才說人均GDP從兩千美元增加到四千美元，五年的時間，這五年對于發(fā)展通用飛機產(chǎn)業(yè)是一個重要的機遇期，所以在節(jié)目的最后您給我們做出您的預測吧，會怎么樣呢？

　　金乾生：現(xiàn)在應該講剛剛起步，令人欣喜的就是有諸多的力量都在關注和投入到這樣一個行業(yè)里邊來。還有一個很重要的就是，剛才許先生講的他所做的工作就是我們發(fā)展航空的另外一個很重大的基礎，就是群眾基礎，如果大家都走路，那汽車業(yè)發(fā)展不了，如果說大家都開汽車，那航空業(yè)就發(fā)展不了，所以這個群眾基礎很重要，這種群眾基礎現(xiàn)在也在逐步形成，從網(wǎng)上大家對這個話題的關注也能感受到這點，所以有了這些重要的基礎，有了各個方面力量的參與，然后又有我們從中央政府到地方政府大家推動，包括相應的法律法規(guī)的完善，這樣一個產(chǎn)業(yè)我認為在中國是非常非常有希望，未來具體比如說幾年，五年之后，國內(nèi)市場會是一個什么狀況，我個人的觀點，現(xiàn)在每年大概有幾十架的需求，除了給民航配套的教練機之外，民間的需求每年大概有幾十架，四五十架的樣子，但是五年之后我認為這個數(shù)字應該乘以十，所以到那個時候，這樣一個數(shù)量基本上可以支撐這樣一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以我很看好五年之后的產(chǎn)業(yè)。

　　李小萌：我想不管時間長和短，但您的心情一定會從沉重慢慢變得輕松的，謝謝兩位，也謝謝觀眾朋友，記得剛才答對問題的來領取你們的飛機，謝謝。謝謝大家。