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東航“返航門(mén)”幕后危機(jī):民航管理體制應(yīng)反思(4)

2008年04月23日 09:18 來(lái)源:新京報(bào)


     2008年4月16日,中國(guó)民用航空局就東方航空股份有限公司云南分公司3月31日和4月1日航班返航事件做出調(diào)查結(jié)論,同時(shí)對(duì)東航做出處罰決定。 中新社發(fā) 吳芒子 攝


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  反思“返航事件”的缺失

  “返航門(mén)”事件的破壞性是巨大的,乘客的利益受損,飛行員將面臨嚴(yán)峻的處罰,企業(yè)損失無(wú)形的品牌價(jià)值,整個(gè)民航運(yùn)輸業(yè)陷入公眾的信任危機(jī),而在這種全輸困局的背后,應(yīng)該反思的不僅僅是當(dāng)事的勞資雙方。

  首先,民航業(yè)應(yīng)該反思僵硬的管理體制和過(guò)多的行政介入,對(duì)于飛行員短缺和流動(dòng)難題,不應(yīng)僅靠行政手段,如何以“疏導(dǎo)”的方式理清市場(chǎng)關(guān)系,加快飛行員人才市場(chǎng)的開(kāi)放,增加飛行員的供給才是符合市場(chǎng)規(guī)律的解決之道。

  其次,對(duì)于航空公司“特殊”的定制人才,企業(yè)該如何改善飛行員隊(duì)伍的人性化管理,制定相應(yīng)的目標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì),增加忠誠(chéng)度和歸屬感的舉措,除了貨幣激勵(lì),如何授予飛行員更多自主權(quán)、合理地分配飛行航線以及彈性的工作機(jī)制等更具個(gè)性化的激勵(lì)方式等似乎都值得思考。

  另外,法律在勞資糾紛中的缺席也是導(dǎo)致非理性罷工的原因之一。國(guó)外普遍的做法是,工會(huì)將代表勞方與航空公司簽訂合約,勞資雙方將在合約中約定維權(quán)的途徑,以此約束雙方解決矛盾必須在約定的范圍之內(nèi),而違約一方將為此承擔(dān)法律責(zé)任。如果協(xié)商后勞方對(duì)資方的解決方案仍不滿意,將交由第三方如法院或政府部門(mén)仲裁解決。

  最后,在處理危機(jī)事件時(shí),企業(yè)不應(yīng)采取回避的態(tài)度,而應(yīng)該尊重消費(fèi)者和公眾的知情權(quán),坦誠(chéng)面對(duì)問(wèn)題,及時(shí)發(fā)布真實(shí)信息。

  如果采取相反的態(tài)度,當(dāng)信息無(wú)法從正當(dāng)渠道獲取時(shí),虛假消息取而代之,讓企業(yè)的危機(jī)公關(guān)陷入被動(dòng),而“誠(chéng)信”的損失對(duì)服務(wù)業(yè)的打擊則是致命的。

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