近日開(kāi)工的京滬高速鐵路將創(chuàng)造多個(gè)世界及中國(guó)“之最”。

　　里程 世界最長(zhǎng)

　　京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)的高速鐵路。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線人口占全國(guó)的1/4。雙線全長(zhǎng)約1318公里，僅橋梁的長(zhǎng)度就達(dá)1061公里，占全線長(zhǎng)度的80%。鐵道部副部長(zhǎng)盧春房介紹，目前世界上一次建成最長(zhǎng)的是西班牙馬德里到巴塞羅那的高速鐵路，長(zhǎng)度為620公里。

　　投資 國(guó)內(nèi)最大

　　京滬高鐵是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。

　　計(jì)劃總投資2200多億元，事實(shí)上僅銀行承諾提供的貸款就已經(jīng)超過(guò)了2600億元。京滬高速鐵路股份公司董事長(zhǎng)蔡慶華說(shuō)，根據(jù)京滬高速鐵路的全面批復(fù)，包括已經(jīng)開(kāi)工的北京南站、南京樞紐大橋，總投資2209.4億元。今年，資金已經(jīng)全部落實(shí)，投資計(jì)劃是240億元。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 世界最高

　　京滬高鐵也是目前世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，在它之前，世界上高速鐵路運(yùn)行速度最高的是時(shí)速320公里的法國(guó)東部線，而京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

　　通過(guò)創(chuàng)新，已經(jīng)形成了中國(guó)特色高速鐵路的技術(shù)體系。京滬高速鐵路將使用剛剛下線的350公里時(shí)速和以前下線的300公里時(shí)速的動(dòng)車組改造型，可以滿足350公里時(shí)速的要求。這兩種車在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，都具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　北京南站 亞洲最大客運(yùn)站

　　正在改擴(kuò)建的北京南站，8月1日正式啟用后將成為亞洲建筑面積最大的列車客運(yùn)站，被譽(yù)為“亞洲第一站”。

　　按照規(guī)劃，北京南站不僅是京津城際鐵路的始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)，也是京滬高速鐵路的始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)，同時(shí)還是地鐵14號(hào)線和4號(hào)線的中間站。北京南站將成為高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租“零距離”換乘的大型交通樞紐。

　　新北京南站位于南二環(huán)、南三環(huán)間的涼水河畔，占地面積49.92萬(wàn)平方米，建筑面積31萬(wàn)平方米。這座龐大建筑地上2層，地下3層。建成后的新北京南站比北京西站主站區(qū)建筑面積多出將近一倍，可容納1萬(wàn)多人同時(shí)候車。預(yù)計(jì)每天的客流量將達(dá)到10萬(wàn)人，2020年南站運(yùn)量每年超1.9億人次。

　　鐵道部稱，經(jīng)過(guò)兩年多緊張施工，南站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，正在進(jìn)行軌道施工，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，預(yù)計(jì)于今年6月25日投入試運(yùn)行。

　　北京南站原名永定門火車站，是北京普客(俗稱慢車)的始發(fā)站。

　　昆山特大橋 世界最長(zhǎng)鐵路橋

　　京滬高鐵昆山特大橋長(zhǎng)164.8公里，為我國(guó)客運(yùn)專線中橋梁長(zhǎng)度之最，也是世界上最長(zhǎng)的鐵路橋梁。

　　與一般鐵路橋梁比例20%相比，京滬高鐵真可謂“橋上鐵路”，在江蘇段這個(gè)比例會(huì)更高。該段總長(zhǎng)度358公里，90%是從橋上走的。丹陽(yáng)至昆山特大橋全長(zhǎng)164公里，從丹陽(yáng)開(kāi)始直到昆山全部是橋。這座橋?qū)⒋┰教K錫常3市。其中，在陽(yáng)澄湖上一段長(zhǎng)達(dá)9公里。

　　除了令人驚嘆的丹陽(yáng)至昆山特大橋之外，京滬高鐵江蘇段還有3座特大橋梁：南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，橋長(zhǎng)14公里；南京秦淮河特大橋，橋長(zhǎng)12公里；鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河特大橋，橋長(zhǎng)11公里。高架橋的造價(jià)盡管比路基高，但是因造橋可以走直線，有利于提高車速。記者還了解到，原來(lái)京滬高鐵滬寧段打算沿著京滬線鐵路修建，相距只有幾十米。然而這樣的設(shè)計(jì)拐彎多，限速又耗能，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘察論證后，才形成了現(xiàn)在的兩線距離達(dá)8-14公里、同時(shí)多架橋梁的方案。(嚴(yán)冰)

　　延伸閱讀

　　世界第一條高速鐵路日本新干線于1964年成功運(yùn)營(yíng)至今，國(guó)際上已建成高速鐵路的10多個(gè)國(guó)家，全部選擇了輪軌技術(shù)，其安全性和穩(wěn)定性已經(jīng)過(guò)數(shù)十年成功運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)。