其實(shí)多就是少，少就是多。

　　當(dāng)中國上市公司包括機(jī)械制造行業(yè)內(nèi)的知名公司，熱衷于公司間的交叉控股、交互持股之時———這已經(jīng)是一個公開的秘密。中聯(lián)重科則專注于工程機(jī)械制造的主業(yè)。人們注意到，當(dāng)中國股市2006、2007年度大牛市行情之下，中國上市公司都交出了出色的成績單。但毫無疑問，這份成績單的背后，就是大家所說的泡沫。

　　這些泡沫一旦釋放出來，而且已經(jīng)釋放出來，我們看到的是股市在短短半年內(nèi)上證指數(shù)已然腰斬。

　　我們總是指責(zé)投資者，說中國缺少價值投資者，多數(shù)人都是趨勢投資者。但如果我們的企業(yè)致力于價值的營造，致力于自身核心競爭力的營造，致力于縮短與國際領(lǐng)先品牌的差距，那么中國企業(yè)的價值本身就是趨勢，中國股市的趨勢本身就是價值。在這樣的一個資本市場上，風(fēng)險應(yīng)該會小得多。

　　中國今天還沒有產(chǎn)生股神巴菲特，很大的可能不是沒有價值投資者，更大的可能是中國的資本市場還沒有像可口可樂這樣的企業(yè)。

　　資本市場也好，產(chǎn)業(yè)市場也罷，都不是道德的講習(xí)所、烏托邦的試驗(yàn)場。但一個專注于自己主業(yè)的企業(yè)，只要這個企業(yè)的產(chǎn)品需求能夠長存，將會具有更高的投資價值，將會擔(dān)當(dāng)起更多的價值投資者的信心。

　　中聯(lián)重科十?dāng)?shù)年如一日專注于主業(yè)的做強(qiáng)做大，自然更多地承載著投資者的信心。

　　中聯(lián)重科的每次收購，都在于完善自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場結(jié)構(gòu)。

　　浦沅、湖機(jī)、中標(biāo)，使得中聯(lián)重科分別在起重機(jī)、鋸床與鋸帶、環(huán)衛(wèi)機(jī)械等領(lǐng)域占據(jù)了市場領(lǐng)導(dǎo)或領(lǐng)先地位。

　　新近的收購由于中聯(lián)重科此前超強(qiáng)的同化效應(yīng)，一經(jīng)發(fā)起，便為資本市場所認(rèn)可。

　　中聯(lián)重科收購長沙建機(jī)院的資產(chǎn)，大部分為中聯(lián)重科目前租賃資產(chǎn)或?yàn)橹新?lián)重科提供產(chǎn)品配件的資產(chǎn)，資產(chǎn)收購?fù)瓿珊�，有利于�?qiáng)化中聯(lián)重科主業(yè)，進(jìn)一步做大做強(qiáng)做優(yōu)，打造一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中聯(lián)重科收購陜西新黃工機(jī)械有限責(zé)任公司，使得公司快速進(jìn)入土方機(jī)械行業(yè)，擴(kuò)展公司產(chǎn)品鏈。盡管這起收購的對象質(zhì)素為業(yè)內(nèi)人士所異議，但是資本市場很快就消化了這一收購。這就是因?yàn)橥顿Y者對中聯(lián)重科快速進(jìn)入土方機(jī)械市場的前景看好。

　　中聯(lián)重科收購湖南汽車車橋廠，在產(chǎn)業(yè)鏈組合中不言而喻。中聯(lián)重科在汽車啟重機(jī)領(lǐng)域內(nèi)排名第二，而且在大噸位履帶式啟重機(jī)產(chǎn)品方面新近取得了重大突破。本次收購就是中聯(lián)重科加強(qiáng)在這一產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的核心競爭能力的快捷方式。

　　中聯(lián)重科擬接盤的華泰重工主要從事散狀物料輸送設(shè)備及系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)，主要產(chǎn)品包括管式皮帶機(jī)、堆取料機(jī)、卸船機(jī)等。

　　2005年2月4日，華泰重工與世界散狀物料輸送行業(yè)龍頭企業(yè)———德國柯赫公司組建合資公司，專門生產(chǎn)各類堆取料機(jī)、圓管帶式輸送機(jī)、裝卸船機(jī)等散狀物料輸送系統(tǒng)設(shè)備。華泰重工的高層一直將“做中國散狀物料輸送設(shè)備行業(yè)的領(lǐng)先者”作為公司目標(biāo)。

　　中聯(lián)重科如果收購成功，就又取得了在散狀物料輸送設(shè)備行業(yè)的領(lǐng)先地位。

　　中聯(lián)重科之所以不會停止其收購的步伐，就是根據(jù)中聯(lián)重科的市場裂變策略，尚沒有完成其戰(zhàn)略部署。詹純新這樣解釋“核裂變”———以產(chǎn)品組團(tuán)為基礎(chǔ)，以品牌、技術(shù)和資產(chǎn)為紐帶，鏈接國際國內(nèi)同行業(yè)知名企業(yè)，裂變出多個專業(yè)子公司；通過持續(xù)的“裂變”，最后以中聯(lián)重科為核心，形成一個國際化的工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)集群。

　　這里的“鏈接”，就是經(jīng)典的學(xué)院派術(shù)語。

　　在這個平淡的術(shù)語之后，可能是一場又一場的收購與反收購之戰(zhàn)。包括擬議中的華泰重工在內(nèi)，任何國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的、有領(lǐng)先市場地位的機(jī)械制造企業(yè)，要想收購成功，就免不了與國際強(qiáng)勢企業(yè)針鋒相對的較量。

　　中聯(lián)重科的產(chǎn)業(yè)組團(tuán)，何處是它的邊界呢？

　　考慮到中國大部分衛(wèi)星地面接受站均采用卡特彼勒CAT柴油發(fā)電機(jī)作為電源保障、中國國內(nèi)許多重要的大型電話網(wǎng)絡(luò)，均采用卡特彼勒柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源、中國迅速崛起的地鐵業(yè)依然是國外機(jī)械制造產(chǎn)品的天下等關(guān)鍵事實(shí)，我們不難看出：中聯(lián)重科的產(chǎn)業(yè)組團(tuán)，依然有著巨大的空間。

　　正是中聯(lián)重科的市場裂變策略所體現(xiàn)的市場擴(kuò)張機(jī)制，為中聯(lián)重科的快速擴(kuò)張?zhí)峁┝司薮蟮目臻g。根據(jù)這一市場策略，中聯(lián)重科以目前的擴(kuò)張速度，至少有10年的容量。以詹純新形象的說法，中聯(lián)重科目前也就5、6個孩子，但中聯(lián)重科最終要帶50、60個孩子；這才是真正的家大業(yè)大。

　　以超前的主業(yè)市場愿景構(gòu)建，從而為以資本為紐帶的高速擴(kuò)張創(chuàng)設(shè)出巨大的包容力，讓每個進(jìn)入中聯(lián)重科的收購企業(yè)均能在國際化工程機(jī)械集群中保持自己的個性并高速成長。

　　把所有的雞蛋放在一個籃子里，是一個冒險；中聯(lián)重科這個籃子里，雞蛋多了些，所以顯得很扎眼。好心人為此而捏一把汗，也在情理之中。

　　但將雞蛋放在多個籃子里，本身就是沒有信心的表現(xiàn)。

　　2007年中聯(lián)重科實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入89.74億元，同比增長92.67%；凈利潤13.33億元，同比增長176.43%。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中聯(lián)重科的經(jīng)營業(yè)績高于預(yù)期。

　　增長本身就是信心。

　　近日，中聯(lián)重科11億元人民幣無擔(dān)保企業(yè)債券順利發(fā)行；這也是中國首次無擔(dān)保企業(yè)債券的成功發(fā)行。這又是一個有關(guān)信心的問題。

　　無擔(dān)保的背后，是投資者以自己的信心在為中聯(lián)重科的企業(yè)債券背書。

　　資本在中聯(lián)重科手中，依照資本本來的能量，不斷地擴(kuò)張著自己的舞臺；

　　凡能最終受益于資本者，必是運(yùn)作信心資源的強(qiáng)者。反過來，能夠吸納資本為我所用者，必是大眾信心的鑄造者。

　　中聯(lián)重科在業(yè)內(nèi)的“合縱連橫”，究竟是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)———打造中國工程機(jī)械制造業(yè)的藍(lán)水海軍？

　　這不是一個問題，而是對一種命運(yùn)的擔(dān)當(dāng)。

　　業(yè)內(nèi)評論人士認(rèn)為，中聯(lián)重科對CIFA的收購，不僅是企業(yè)自身的海外市場拓展，更是企業(yè)的長久自存之道。當(dāng)年，日本豐田為了抵御日元對美元不斷升值的壓力，將自己的制造中心移師美國底特律，也就是“到敵人后方去”，結(jié)果成就了今日的世界汽車霸主地位。

　　在人民幣對美元不斷升值的今天，有識的中國企業(yè)是坐守困城，還是主動出擊？這種選擇比任何時候都具有了強(qiáng)制性。

　　有人會問：中聯(lián)重科會成為另一個豐田嗎？這個問題誰也無法回答，連詹純新亦不敢。因?yàn)檫@有關(guān)乎中國所有價值投資者的信心。而信心就在當(dāng)下，不正是國人最為敏感的話題嗎？

　　信，就是最大的智慧。

　　開放只有是雙向的，才能顯示其全部意義。對一種可能命運(yùn)的拒絕，需要勇者心態(tài)———士不可以不弘毅。

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